Die Rohstoffversorgung der deutschen eisenerzeugenden Industrie

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1762973367

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-142339

Document type:: Monograph

Title:: Die Rohstoffversorgung der deutschen eisenerzeugenden Industrie

Place of publication:: Berlin

Publisher:: E. S. Mittler & Sohn

Year of publication:: 1928

Scope:: VIII, 513 Seiten

Digitisation:: 2021

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Anlagen

Collection:: Economics Books

Äußerung des Reichsverbandes der Automöobilindustrie e. V. zum Schrottentfall in der Automobilindustrie. Eingereicht: Juli 1927. Das Kraftfahrzeug besteht durchschnittlich zu 30 bis 35 '%o aus ge- schmiedetem Stahl, zu 30 bis 35 % aus gewalztem Stahl. Der Anteil an Leichtmetallen am Kraftfahrzeug beträgt etwa 5%, während die übrigen 25% sich auf Nichteisenmetalle. Gummi, Leder, Polster {las usw. verteilen. Eisen in unveredeltem Zustand wird zum Bau eines Kraftfahrzeuges aur in ganz untergeordneter Menge verwandt. In Deutschland wird bei der Konstruktion des Wagens hauptsächlich darauf Rücksicht ge- aommen, ein hochwertiges Qualitätserzeugnis zu schaffen. Infolge- dessen wird hochwertigster Stahl so dimensioniert, daß er den höchsten Anforderungen entspricht. Die Bearbeitung der zum Kraftfahrzeug ver- wandten Edelmaterialien wie Schleifen, nachträgliche Wärmebehand- lung usw., verlangt es, daß das angelieferte Material eine entsprechende Materialzugabe besitzt, die naturgemäß verspant werden muß. Ver- schiedene kompliziertere Teile müssen infolge ihrer Konstruktion bzw. Bearbeitungsmöglichkeiten Materialzugaben erhalten, die ebenfalls ver- spant werden müssen. Es gibt am ganzen Automobil eo guß wie keinen Metallteil, die Zubehörteile ausgenommen, der im Roh- und Anlieferungszustand eingebaut werden könnte, d.h. also ohne besondere Bearbeitung oder Verspanung zur Verwendung gelangen könnte. In der Automobilindustrie entfällt daher durchschnittlich der doppelte Prozentsatz auf Schrottentfall wie in der übrigen Industrie, d.h. also, der Schrottentfall kann bei der Automobilindustrie mit ungefähr 20 % des Gewichts des Fertigfabrikates angegeben werden. Hinsichtlich der durchschnittlichen. Lebensdauer des Kraftfahr- zeuges wird bemerkt, daß diese vollkommen abhängig ist von der Pflege und Wartung des Fahrzeuges, ebenso wie von dem durchschnittlichen Jahreskilometergebrauch. Rein durchschnittlich gerechnet kann diese nach vorsichtiger Schätzung mit zehn Jahren angegeben werden. Nachstehend folgt ein Bild. über die durchschnittliche Lebensdauer der Kraftfahrzeuge, welches dem von der amerikanischen Nationalen Automobilhandels-Kammer herausgegebenen Werk „Facts and Figures >f the Automobile Industry“ entnommen ist. Lt()

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