Die Rohstoffversorgung der deutschen eisenerzeugenden Industrie

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1762973367

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-142339

Document type:: Monograph

Title:: Die Rohstoffversorgung der deutschen eisenerzeugenden Industrie

Place of publication:: Berlin

Publisher:: E. S. Mittler & Sohn

Year of publication:: 1928

Scope:: VIII, 513 Seiten

Digitisation:: 2021

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Anlagen

Collection:: Economics Books

Mit der Wagenzerlegung ist es ziemlich dasselbe wie mit der Lokomotivzerlegung, nur mit dem Unterschied, daß da vor 1926 keine zentrale Bewirtschaftung bestand, sondern daß Reichsbahn- Jirektionen selbst die Wagen teils im Submissionswege verkaufte oder durch Lohn- und Kaufverträge verschrotten ließ, während jetzt dieses Geschäft ebenfalls, wie das ganze Verkaufsgeschäft, zentra- lisiert ist und das Zentralamt auch jetzt, zur Zeit, eine Reihe von Firmen mit der Verschrottung dieser Wagen beauftragt hat. Im übrigen gilt auch hier sinngemäß das gleiche, was ich von den Lokomotiven ge- sagt habe. Vorsitzender: Es interessiert uns, zu wissen, aus welchen Quellen das Aufkommen von Schrott stammt. Es ist erwünscht, zu arfahren, wieviel Schrott schätzungsweise bei der Reichsbahn entfällt, insbesondere aus welchen Quellen der Schrott der Eisenbahn entfällt: aus Oberbaumaterial, Lokomotiven, Waggons usw., vielleicht ‚auch aus Kleineisenzeug. Sachverständiger Fabian: Es bestehen keine Schwierigkeiten, diese Mengen im einzelnen zu erfassen, die wir selbstverständlich bis ins kleinste kennen. Die Mengen sind natürlich auch außerordentlich schwankend, und sie hängen zum großen Teil auch von der Beschäfti- zung unserer Reparaturwerke und dem Umfang der Umbauten beim Oberbau ab. In den letzten Jahren, wo wir ein großes Umbauprogramm hatten, sind diese Schrottmengen natürlich gewachsen umgekehrt wiederum sind die Mengen durch die Rationalisierung, die wir in den Werkstätten vorgenommen haben, heruntergegangen. Nehmen wir an, wir haben einen großen Wagenmangel, dann ergibt sich daraus ohne weiteres, daß damit die Schrottmengen in den Werkstätten sich sehr verringern, denn dann wird natürlich ein Wagen, der noch lanffähig ist. and wenn angängig,; im Verkehr gelassen. Vorsitzender: Ich darf dahn mit bestem Dank an Herrn Dr. Fabian die Erörterung hierüber schließen. {IS

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