Das Hotel- und Gastgewerbe

Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1774764512

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-160421

Document type:: Monograph

Author:: Nitsch, Harry http://d-nb.info/gnd/117023272

Title:: Das Hotel- und Gastgewerbe

Place of publication:: Düsseldorf

Publisher:: Floeder

Year of publication:: 1928

Scope:: 804 Seiten; Ill.

Digitisation:: 2021

Collection:: Economics Books

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Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: 73. Das Kaffeehaus in seiner Heimat

Collection:: Economics Books

798 Postversendungsgegenstände. stützung benötigt ist. Hiernach kann man im allgemeinen Interesse nur wünschen, daß die Paket- und Personenbeförderung da, wo sie sich bereits in den Händen der Post befindet, dieser auch verbleibe. Ja es hat sich in neuester Zeit selbst in einigen Ländern, in welchen seither die Post auf die Briesbeförderung sich beschränkte, die Überzeugung Bahn gebrochen, daß die Mitübernahme des Pakettransports durch die Post eine das allgemeine Wohl der Bevölkerung fördernde Maßregel sei, welche außerdem nicht zu verachtende finanzielle Vorteile gewähre. In dieser Erkenntnis sind z. B. die Postverwaltungen von Italien, den Niederlanden, Großbritannien und Irland, deren Betrieb sich zuvor nur auf die Beförderung von Briefpostgegenständen erstreckte, dazu übergegangen, auch die Fortschaffung von Paketen in den Bereich ihrer Thätigkeit zu ziehen. Die Anregung dazu mag wohl der Antrag der deutschen Reichspostverwaltung auf Herstellung eines internationalen Paketpostdienstes ge legentlich des Pariser Postkongresses gegeben haben. Von den genannten drei Verwaltungen führte zuerst die italienische am 1. Oktober 1881 den Paketbeförderungsdienst im Inneren des Landes ein; ihr folgte am 15. März 1882 die niederländische und dieser am 1. August 1883 die britische. Die segensreichen Folgen dieser Erweiterung des Post betriebes machten sich schon nach kurzer Erprobung derselben in vollem Maße geltend, und es wird allseitig, namentlich auch in der Presse der betreffenden Länder, unumwunden anerkannt, daß die Postverwaltungen der drei Staaten der Bevölkerung der letzteren durch die Übernahme des Pakettransports eine große Wohlthat erwiesen haben. Die Anschauung, daß Verkehrseinrichtungen (auch Eisenbahnen u. s. w.), weil sie überhaupt für die von einzelnen Personen betriebene Privatindustrie unmöglich sind, auch nicht in den Händen von Privatgesellschaften sein sollten (welche doch eben auch eine Beamtenhierarchie u. s.w. voraussetzen), sondern von der Korporation gehandhabt werden müssen, welche das größte öffentliche Vertrauen besitzt, also dem Staate, kommt immer mehr und mehr zur allgemeinen Geltung und hat in neuerer Zeit namentlich in Preußen zur Verstaatlichung einer großen Anzahl von Eisenbahnunternehmungen geführt. In England wurden im Jahre 1898 bereits nahezu 72 Millionen Pakete durch die Post befördert. Wie ungeheuer der Post paketverkehr in Deutschland angewachsen ist, haben wir schon oben gezeigt. In Berlin allein belief sich die Zahl der aufgelieferten und eingegangenen Pakete 1898 auf 28 791 972 Stück. Von der Massenhaftigkeit dieser Sendungen kann man sich nur schwer eine Vorstellung machen. In einen Eisenbahngüterwagen können in der Regel nicht mehr als 1400 Pakete verladen werden, demnach füllen die in Berlin in einem Jahre eingegangenen und von da abgesandten Pakete nicht weniger als 20565 Eisen bahnwagen aus. Zur Bewältigung dieser Paketmassen sind natürlich großartige Vor kehrungen getroffen. Das gilt namentlich hinsichtlich der ankommenden gewöhnlichen Pakete, welche bei einer einzigen Zentralstelle (dem Paketpostamt) zusammenfließen. Von diesen Paketen werden die an Abholer gerichteten in besonderen Räumen übersichtlich ge ordnet zur Abholung bereit gestellt, die übrigen dagegen in die Bestell-Paketkammern ge schafft. Letztere bestehen aus zwei langgestreckten, einander gegenüberliegenden und durch einen ziemlich breiten Hof getrennten Räumen, welche 106 Fachwerke enthalten. Die ganze Stadt ist in ebenso viele Paketbestellreviere eingeteilt, so daß also für jedes Revier ein Fach vorhanden ist, in welches die in dem Reviere zu bestellenden Sendungen nieder gelegt werden. Es finden wochentäglich drei Paketbestellungen statt, zu denen meistens einspännige, selten zweispännige Wagen benutzt werden. Die Zahl der bei den einzelnen Bestellungen zur Verwendung kommenden Fahrzeuge ist verschieden und richtet sich nach der Menge der in Betracht kommenden Sendungen. Während bei der ersten Ausfahrt oft 100 und mehr Wagen einzustellen sind, reichen bei der zweiten und dritten jedesmal etwa 60 aus. Bleibt die Zahl der Wagen hinter derjenigen der Bestellreviere zurück, so werden einzelne Fahrzeuge zur Bestellung der Pakete in zwei oder mehr Revieren benutzt. Nachdem die Pakete aus den Fachwerken der Bestell-Paketkammern in die Wagen ver laden worden sind, fahren diese in die Reviere ab, was in den freilich selten vorkommenden Fällen, wo die Abfahrt sämtlicher Wagen gleichzeitig erfolgt, einen ganz imposanten An blick gewährt. Bei der stetigen erheblichen Zunahme des Paketverkehrs und bei der an-

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