Meer und Weltwirtschaft

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1777318467

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-161768

Document type:: Monograph

Author:: Eckert, Max http://d-nb.info/gnd/115861319

Title:: Meer und Weltwirtschaft

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Zentral-Verl.

Year of publication:: 1928

Scope:: 79 Seiten; graph. Darst., Kt.

Digitisation:: 2021

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: III. Weltverkehr und Weltwirtschaft zur See

Collection:: Economics Books

Vielfach schätzt man den Seeverkehr nach der einfachen Summe der Nettoregistertonnen der in den Häfen ein- und aus- fahrenden Schiffe, obwohl hierbei auch die nicht beladenen Registertonnen mitgezählt werden, wie es z.B. bei der Schiffsbewe- gung und -notierung Antwerpens geschieht. Nach dem Kriege ist man auch in dieser Beziehung strenger und vorsichtiger ge- worden, um dem wahren Bild des Güterumschlags so nahe wie möglich zu kommen. Der Auslandsverkehr wird besonders ge- schieden, dabei wiederum die mit Ladung angekommenen und ab- gegangenen Schiffe und schließlich wird innerhalb dieser Gruppen weiter zwischen eigener und fremder Flagge unterschieden. Außer- dem gewinnt man jetzt vielfach den Mittelwert von Ein- und Aus- gang der Schiffe. Vielleicht ergibt dies noch das beste Vergleichs- bild von der Bedeutung des Verkehrs der einzelnen Häfen. Wie verschieden groß die Werte sind, je nach welcher Seite hin die Einschätzung vorgenommen wird, mag folgendes Beispiel illustrie- ren: In Hamburg waren 1925 im Auslandverkehr 14 Mill. Re- gistertonnen netto angekommen und 11,7 Mill. abgegangen. Das macht einen Gesamtverkehr nach alter Berechnung von 25,7 Mill. Registertonnen. Da hätte Hamburg den größten Umfang unter den europäischen Kontinentalhäfen gehabt und sogar Liverpool, Rotter- dam und Antwerpen geschlagen. Lediglich London und Hongkong hätten je mit 33 Mill. Registertonnen größeren Verkehr bewältigt. Be- rechnet man nun die Mittel von Ein- und Ausgang, wird das Bild ein wesentlich anderes, da sinkt Hamburg auf 15,2 Mill. Register- tonner. netto zurück und die anderen genannten Häfen stehen sogar über Hamburg, wie Abb. 16 deutlich zeigt. Verschiedene Versuche liegen vor, die Häfen nach ihrer wirt- schaftlichenEigenart zugruppieren. A.Philippson glie- dert die Häfen in örtliche Häfen, Handelshäfen, Passagierhäfen und A}

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