Wirtschaftlichkeitslehre

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1777655390

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-178507

Document type:: Monograph

Author:: Kobatsch, Rudolf http://d-nb.info/gnd/1013687159

Title:: Wirtschaftlichkeitslehre

Place of publication:: Wien

Publisher:: Österr. Staatsdr.

Year of publication:: 1928

Scope:: IV, 200 S.

Digitisation:: 2022

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: 9. Rationalisierung des Verkehrswesens

Collection:: Economics Books

104 ıSt, der auf eigene Verantwortung handeln will. Der Fiskalist verweigert nun obendrein fast jede, auch noch so berechtigte Aus- gabe, verweist auf mögliche »Ersparungen« (ohne aber konkrete Vorschläge zu machen) oder aber auf die Erhöhung der Ver- kehrspreise. Wenig rationell dürften jene unklaren Konstruktionen Sein, welche, wie z. B. bei den Österreichischen Bundesbahnen, ein zemischtes Betriebssystem verwirklichen wollen: zwar Sselb- ständiger Wirtschaftskörper, der nach kaufmännischen Grundsätzen zu führen ist, aber doch Zuschüsse des Staates und dessen, wenn auch verkümmerte Einflußnahme auf die Gebarung und Tarif- bildung der Bahnen. Hier sind Feuer und Wasser vermengt, da gibt es Dampf, der aber den Bahnen und der Volkswirtschaft recht ‘euer zu stehen kommt. Wenn z. B. die Österreichische Finanz- verwaltung sich gegen die (derzeitige) Fortsetzung der Elektri- fizierung der Bahnen aussprach (vgl. Debatte im Verkehrsaus- schusse am 11. Jänner 1928), weil die Rentabilität (die aber derzeit eine Gleichung mit zwei Unbekannten ist) nicht gegeben wäre (was also entsprechende Staatszuschüsse bedeuten würde), So muß von‘ einer höheren Warte doch — abgesehen von den bekannten wirtschaftlichen, gesundheitlichen und _handelspoli- ischen Gründen für die Elektrifizierung — daran erinnert werden, daß der Staat jene Beträge, die er zur Arbeitslosenunter- stützung beiträgt, in jenem Maße erspart, in welchem Arbeiter durch die vielfältigen Arbeiten, die mit der Elektrifizierung ver- bunden sind, neu und länger beschäftigt sind. An diesem aktuellen Beispiele 1äßt sich deutlich der Unterschied zwischen herkömm- icher, irrationeller und moderner, rationeller Finanzpolitik er- zennen. {m einzelnen mögen folgende wichtigere Fragen der Rationali- sierung der Verkehrsbetriebe kurz erörtert werden. Im Post-, Telegraphen- und Telephonbetriebe kann durch rationelle Organisation des in- und externen Dienstes und durch technische Neuerungen (z. B. Automatik im großen Paketdienste, im Telephonbetriebe u. a.) die Verwaltungsregie wesentlich herab- zemindert werden, in welcher Hinsicht der letzte Bericht der Deutschen Reichspost (über 1926/1927) erfreuliche Fortschritte meldet, namentlich die Tatsache, daß ein wesentlich vermehrter Dienst mit weniger Personal bewältigt werden konnte; statt des

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