Das Kapital: Der Produktionsprozeß des Kapitals

Der Produktionsprozeß des Kapitals (1.1928)

Bibliographic data

Multivolume work

Identifikator:: 1780159447

Document type:: Multivolume work

Author:: Marx, Karl http://d-nb.info/gnd/118578537

Title:: Das Kapital

Place of publication:: Berlin

Publisher:: J. H. W. Dietz Nachf., G. m. b. H.

Year of publication:: 1926-

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Volume

Identifikator:: 1780159595

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-188277

Document type:: Volume

Author:: Marx, Karl http://d-nb.info/gnd/118578537

Title:: Der Produktionsprozeß des Kapitals

Volume count:: 1.1928

Place of publication:: Berlin

Publisher:: J. H. W. Dietz Nachf., G. m. b. H.

Year of publication:: 1928

Scope:: XLVIII, 768 Seiten

Digitisation:: 2022

Collection:: Economics Books

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Document type:: Multivolume work

Structure type:: Contents

Collection:: Economics Books

56 Rechts der Weichsel ist das Eisenbahnnetz ein dichteres, wenn es sich auch in keiner Weise mit den Bahnverbindungen der west lichen Kulturstaaten vergleichen läßt.' Warschau bildet hier den Ausgangspunkt der Bahnen nach Petersburg und Moskau, die unter ernander durch Nebenlinien mehrfach verbunden sind, sowie auch den Ausgangspunkt der Weichselbahn, die über Jwangorod, Lublin, Cholm nach Kiew geht. Zwischen Deutschland und Rußland be stehen 8 Eisenbahnverbindungen, von denen 7 in polnisches Gebiet führen; es sind dies die Bahnübergänge bei Grajewo, Mlawa, Thorn, Kalisch, Herby und zwei Übergänge bei Sosnowice. Eingeschaltet sei hier, daß zwischen Polen und Österreich nur ein Übergang, der von Granica, vorhanden ist. Das ist besonders charakteristisch und zeigt, wie der Verkehr Polens immer nach Deutschland und weniger nach Österreich tendierte. Der Güterverkehr zwischen Deutschland und Polen auf den Bahnen hatte in den Jahren 1912/13 nach der Preußischen Eisenbahnstatistik folgenden Ilmfang: (Siehe Anlage 2 am Schluß.) Hinter dem Güterverkehr der Eisenbahnen steht der Ver kehr auf der Weichsel stark zurück, obwohl gerade die Weichsel nach Lage und Größe berufen wäre, eine Hauptader des Güterverkehrs zu werden. Daß der Weichselverkehr diesen Anforderungen nicht gerecht wird, liegt an dem schlechten Zustande des Stromes, vor allen Drngen an den unaufhörlichen Versandungen und da mit zusammenhängend an der ungenügenden Tiefe. Außer- bem fehlen auf der ganzen Stromstrecke innerhalb des Königreichs Polen jegliche Stromverwaltung und infolgedessen alle Vorrich tungen und Anlagen zum Aus- und Einladen, wie Umschlagplätze, Geleise, Kräne und dergl., kurz alles, was für eine normale Ent wickelung des Schiffsverkehrs unbedingt notwendig ist. Von Bedeutung ist nur die Weichselflößerei. Der ganze Strom bildet die Hauptader des gewaltigen Holzverkehrs aus seinem gesamten Stromgebiete und den östlichen Narbargebieten, der den deutschen Markt mit Bau- und Nutzholz versorgt und noch einen Überschuß stir die Ausfuhr aus den deutschen Hafen plätzen liefert. Arbeiterfrage. Die Zahl der Fabrikarbeiter Polens betrug im Jahre 1907 über 300 000 Köpfe. Im Jahre 1897 wurden

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