Deutsche Geschichte: Neuere Zeit

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Multivolume work

Identifikator:: 1892063557

Document type:: Multivolume work

Author:: Lamprecht, Karl http://d-nb.info/gnd/118569015

Title:: Deutsche Geschichte

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Gaertner

Year of publication:: 1891-

Collection:: Economics Books

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Volume

Identifikator:: 1892067714

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-237124

Document type:: Volume

Author:: Lamprecht, Karl http://d-nb.info/gnd/118569015

Title:: Neuere Zeit

Volume count:: Abt. 2

Place of publication:: Freiburg im Breisgau

Publisher:: Heyfelder

Year of publication:: 1906

Scope:: XIV S., S. [399] - 873

Digitisation:: 2022

Collection:: Economics Books

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Chapter

Document type:: Multivolume work

Structure type:: Chapter

Title:: Drittes Kapitel. Die norddeutschen Staaten und der nordische Krieg; Entwicklung des preußischen Königtums

Collection:: Economics Books

Die nordd. Staaten u. d. nord. Krieg; Entwickl. d. preuß. Königtums. 603 scheidenen Raumverhältnisse der Schiffsgefäße das nationale Kapital ausreichte und eifrig Verwendung fand; und neben den Flüssen als Verkehrsadern begannen die größeren Ebenen als Verkehrsgebiete eine immer wichtigere Rolle zu spielen. Es waren Entwicklungsmotive, welche, bei dem meistens von Süden nach Norden gerichteten Laufe der deutschen Flüsse, die zudem mit Ausnahme des Rheines erst in Mitteldeutschland entspringen, wie bei der stärkeren Ausstattung Norddeutschlands mit Ebenen, nicht bloß den Norden vom Süden trennten: die bielmehr zugleich auch dem Norden, je länger und je stärker der neue Zustand hervortrat, um so mehr Vorteile überhaupt berschaffen mußten. Und diese Vorteile wurden nochmals erhöht durch die Lage des Nordens am Meer; denn das Meer begann mit dem 16. Jahrhundert in immer verstärktem Maße das zu werden, was es heute ist: die Hochstraße der Nationen; und eben die Ostsee, heute nur noch Zipfel und Zubehör des Atlantischen Ozeans, war in den Jahrhunderten, deren Ges chichte uns hier beschäftigt, eines der besuchtesten Seeverkehrsgebiete, während die Wege der hohen Weltmeere noch weit minder häufig befahren wurden. Was sich daher heute in ausgesprochener Form zeigt, das bergewicht des norddeutschen Handels uͤber den süddeutschen infolge günstigeren Hinterlandes, besserer Zufuhrstraßen und aaher Seelage, die Bevorzugung Hamburgs vor Nürnberg, Bremens vor Ulm, Köln- Düsseldorf- Ruhrorts vor Straßburg und Basel — während noch im 16. Jahrhundert diese süd— lichen Orte der Alpenpässe und der italienischen Verbindungen den Norden überragt hatten —: das war es, was sich im 17. Jahrhundert immer stärker, wenn auch noch in Aufängen zu entwickeln begann. Es ist der Prozeß, der für ein künftig herrschendes Norddeutschland die Basis schuf, der Süddeutschland und in ihm vor allem österreich benachteiligte: als eine seiner pätesten Wirkungen ist das heutige gegenseitige staatliche und politische Verhältnis des Deutschen Reiches und Osterreichs entstanden, wie es sich ausdrückt auch in dem gegenseitigen Entwicklungsverhältnisse von Wien und Berlin.

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