Autofernstraße Berlin, Leipzig, München, Rom

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1795001305

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-181460

Document type:: Monograph

Title:: Autofernstraße Berlin, Leipzig, München, Rom

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Hansa-Buchdr.

Year of publication:: 1927

Scope:: 57 S.

Digitisation:: 2022

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Vortrag von Herrn Ministerialrat Dr.-Ing. Speck, Dresden

Collection:: Economics Books

tungen aller Länder und Kreise überall geplant. Ich darf nur an die bayerische und sächsische Denkschrift erinnern, und es sind auch in anderen Ländern nicht nur bereits großzügige Pläne aufgestellt, sondern auch die Mittel dafür bewilligt worden. Nun komme ich zu der Nur-Autostraße. Der eben behandelte „Ausbau“ wird auch nicht wesentlich abgemindert werden können, wenn der zweite Plan, die Schaffung von Nur-Autostraßen, verwirklicht wird. Eine gewisse Entlastung des ersten Planes wird besonders dort eintreten, wo die Nur-Autostraßen neben den alten geführt werden können. Da aber, wie wir in der sächsischen Denkschrift nachgewiesen haben, das schnellste Tempo für den Ausbau das wirtschaftlichste ist, wird sich vielfach die Entlastung durch Nur-Autostraßen überhaupt nicht auswirken können, weil das Tempo des Baues von neuen Straßen natur- gemäß sich auf große Zeiträume ausdehnen wird. Wenn man z. B. nur die 5000 km ausbauen wollte, so müßte man mindestens 10 bis 20 Jahre rechnen, während wir doch die Straße in ein paar Jahren vollkommen in Ordnung bringen müssen. Wenn man also Nur-Autostraßen bauen will, so wird man doch trotzdem das erste Programm daneben durch- ‘ühren müssen. Diese Nur-Autostraßen werden dem Schnellverkehr dienen, wenn anders sie ihren Zweck erfüllen sollen. Sie sind einzuteilen in Straßen, die nur dem Personenwagenverkehr dienen, und solche, die für Personen- und Güterverkehr, also auch für Lastkraftwagen, bestimmt sind. Die letztere Art wird wohl aus wirtschaftlichen Gründen die Regel bilden müssen. Die Bauart der Fahrbahndecke wird die einer Straße mit dauer- hafter Decklage sein müssen, schon um bei dem Schnellverkehr, der meines Erachtens sich mit der Entwicklung des Motorenbaues mit der Zeit bis auf 150 km pro Stunde steigern wird, Ausbesserungen und Neu- deckungen zu vermeiden. Die Breite richtet sich nach dem Verkehr. Die 1-spurige Anlage ist die gegebene, da der Richtungsverkehr durchgeführt werden muß, in jeder Richtung eine Spur für den Schnellverkehr und eine Spur für den langsamer fahrenden Lastkraiftwagenverkehr, die zugleich zum Überholen dient. Anfangs wird man mit 3 Spuren auskommen Können, was aber bei größerem Verkehr verkehrsgefährlich ist. Im Rhein- land hat man jetzt auch 4 Spuren angenommen. Die 4-spurige Straße erfordert 12 m Fahrbahnbreite, dazu je 1,50 bis 2,50 m Bankette, also im ganzen 15 bis 17 m Breite. Die Bankette dienen aber nicht für die Fuß- gänger, denn Fußgängerverkehr ist grundsätzlich auszuschließen, sondern für Materialablagerung und auch für Ablagerung von Autos, die liegen bleiben. (Heiterkeit.) Sollen Schnellbahnen etwa mit untergebracht werden, so erhöht sich die Breite um 5 bis 6 m. Die Grundrißgestaltung muß möglichst geradlinig sein mit guter Sicht durch entsprechend breite, in Sehhöhe angeordnete Bermen in den Fin- IV, Die Nur- straße. 2

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