Autofernstraße Berlin, Leipzig, München, Rom

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1795001305

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-181460

Document type:: Monograph

Title:: Autofernstraße Berlin, Leipzig, München, Rom

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Hansa-Buchdr.

Year of publication:: 1927

Scope:: 57 S.

Digitisation:: 2022

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Aussprache zum Vortrag

Collection:: Economics Books

meine Herren? Der Verkehrshorizont der Menschheit liegt auf der Erde, und wenn ich in eine dritte Dimension hinausgehe, so habe ich auch die Lasten dieser dritten Dimension zu tragen. Drei typische Verkehrsmittel- sorten haben wir. Die schienengebundene, schnellfahrende Wagengruppe der Eisenbahn und die nicht schienengebundenen Kraftwagen, die indi- viduell charakterisiert sind, die überallhin fahren können, auf guten und schlechten Wegen. Wenn wir dann übergehen zu den Flugzeugen, so verlassen wir das Erdgebundene. Das Flugzeug hat keine andere Füh- rung außer der Sicht, es wird nicht von Haus zu Haus fahren können; es braucht die Vermittlung aller möglichen zentralen Stellen. Das indi- viduelle Bewegungsmittel wird wahrscheinlich der Kraftwagen bleiben. Und nun handelt es sich darum: was kann man dem Kraftwagen, dem besten Verkehrsmittel der Welt bieten? Sie wollen ihm bieten, daß er überall da, wo jetzt Straßen sind, auch wirklich gut fahren kann. Sehr richtig! Ich möchte die Stelle wissen, an der seitens des von mir ver- tretenen Vereins auch nur ein einziges Mal davon gesprochen worden wäre, daß diese Aufgabe nicht an allererste Stelle zu stellen sei. Denn ohne ein absolut tadellos durchgearbeitetes Länderstraßennetz, das je nach dem örtlichen Ver- kehr einzurichten ist, ist ja überhaupt eine soge- nannte Autostraße undenkbar. Denn die die Autostraße be- nutzenden Fahrzeuge müssen sie verlassen und beliebig vor jedes Haus fahren können, das sie erreichen wollen. Die beiden Dinge stören sich nicht. Die Autostraße will die finanziellen Kreise der Straßenunterhaltung und des Straßenumbaues nicht stören. Sie will auch in keiner Weise in ihre inneren finanziellen Betriebsfiragen eingreifen. Wenn wir uns, wie Herr Dr. Rappaport sagt, davor fürchten sollten, für eine Benutzung der Straße irgendwo eine Fahrkarte zu nehmen, so müssen wir uns doch wirklich mal die Frage vorlegen: Warum fürchten wir uns nicht davor, eine Eisenbahnfahrkarte zu nehmen? Warum kaufen wir uns eine Brief- marke, wenn wir einen Brief schreiben wollen? Letzten Endes ge- wöhnen wir uns doch daran, unsere Steuern zu zahlen. Ich fahre heute mit dem Piferdewagen auf der Straße umsonst, aber ich bezahle trotz- dem meinen Wegezoll im Rahmen meiner allgemeinen Steuern. Die Sorge, daß dieses Übergangsstadium irgendeiner Wegezollerhebung einen Rückfall in die alten traurigen, zerrissenen politischen Verhältnisse ein- leiten könnte, scheint mir schon deswegen verkehrt, weil gerade das Auto- straßennetzsystem meiner Ansicht nach die beste Grundlage für die Ver- einheitlichung des Straßenbauwesens in Deutsch- land überhaupt sein könnte. Denn wir dürfen nicht vergessen, daß wir eine solche Einheitlichkeit nicht haben, sondern nur auf Wegen, wie as heute hier versucht wird, zu schaffen suchen. Deshalb, meine Herren, weil wir an diese Zukunftsgedanken glauben, halten wir es für unsere Pilicht und haben es für unsere Pflicht ee-

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