Finanzen und Steuern im In- und Ausland

Geschichte des Bremer Binnenhandels im 19. Jahrhundert namentlich unter den alten Verkehrsformen und im Übergang

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1823190766

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-220010

Document type:: Monograph

Title:: Finanzen und Steuern im In- und Ausland

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Hobbing

Year of publication:: 1930

Scope:: 896 S; graph. Darst.

Digitisation:: 2022

Collection:: Economics Books

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Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Erster Hauptteil. Deutsche Finanz- und Steuerstatistik

Collection:: Economics Books

239 — Handels auch ohne die Differenzialzölle verwirklicht, zumal ihm die Konsolidierung Deutschlands ohne die internationalen Rhein- und Scheldemündungen bei fortschreitendem näheren Verhältnis den grofsen Vorteil gebracht hat, und der in den vierziger Jahren er langte Vorsprung gut ausgenutzt worden ist, und ist bis zu den neunziger Jahren im transatlantischen Handel Hamburg teilweise ab solut, mindestens aber genügend relativ überlegen gewesen, wenn auch der europäische Handel in Hamburg bedeutend gröfser war. 1884 beginnt die jetzige neuere Überholung der bremischen Reederei durch Hamburg’)• Dann ist Hamburg Bremen nachgekommen und hat es entsprechend überflügelt, und seitdem handelt es sich wieder um den durch die energische Modernisierung des Bremer seeseitigen Handels und die Eisenbahnen seit den vierziger Jahren verschobenen Kampf um die Binnen Verbindungen zwischen Holland-Belgien, Bremen und Hamburg. Dann kamen gröfsere Anstrengungen Österreichs, auf die Zoll- angelegenheiten Einflufs zu gewinnen, Versuche in den Zollverein aufgenommen zu werden oder das Zollwesen zur Bundessache zu machen, die Zeit von Olmütz 1850 und die erste Zollvereinskrise von 1852. Es handelte sich darum, ob Preufsen die durch den Zoll verein erlangte politische Stellung behalten werde. Gleichzeitig waren die Bestrebungen nach einem verstärkten Schutz bereit, die Anlehnung bei dem protektionistischen Österreich zu suchen, während Preufsen bei seinem mäfsigen Schutzzoll verharren wollte. Der Schlag, den Preufsen gegen diese Konstellation führte, war die Verständigung mit Hannover, dessen Steuerverein in den Grund sätzen sich wenig mehr von den preufsischen unterschied, auch 1837 bereits ein Zollkartell abgeschlossen hatte und das nun bessere Be dingungen erhielt, als man sie vordem zugestanden hatte, und die Kündigung des Zollvereins 1851, womit die Krisis zum Ausbruch kam und überwunden wurde. Mit Österreich kam 1853 nur ein Handelsvertrag zustande. Während des Krieges 1866 bestanden die Zollvereinseinrichtungen faktisch fort. 1864 war der Zollverein wiederum gekündigt und 1865 neu geschlossen worden, nachdem Preufsen sich 1860 auf die in Art. 25 des Vertrages von 1853 in Aussicht genommenen Ver handlungen wegen eines Anschlusses Österreichs einzugehen geweigert und Österreich 1862 Vorschläge an sämtliche Zollvereinsregierungen gemacht hatte. Mit dem 1862 abgeschlossenen französischen Handels- *) S. dazu E. Fitger, Ein Jahrzehnt in Schiffsbau, Reederei u. See schiffahrt, Volkswirtschaftliche Zeitfragen, Heft 239/40, Berlin 1909, S. 20.

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