Finanzen und Steuern im In- und Ausland

Geschichte des Bremer Binnenhandels im 19. Jahrhundert namentlich unter den alten Verkehrsformen und im Übergang

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1823190766

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-220010

Document type:: Monograph

Title:: Finanzen und Steuern im In- und Ausland

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Hobbing

Year of publication:: 1930

Scope:: 896 S; graph. Darst.

Digitisation:: 2022

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Zweiter Hauptteil. Statistik ausländischer Finanzen und Steuern. Unterlagen zum internationalen Vergleich

Collection:: Economics Books

119 Detaillisten bezeichnet waren 1 ), durch die Beschaffenheit der oberen Flufsstrafse, wo man die Hindernisse aufrecht erhielt, unterlag, wurde durch die Nichtausbildung des Umschlags verschärft, Münden verlor bereits in der Chausseenzeit in dem Umschlag nach Frankfurt gegen den direkten Achsverkehr von Bremen aus neben der Einbufse durch Elbe und Rhein ganz bedeutend 2 ), und die Eisenbahnen ver schärften das Verhältnis naturgemäfs. 8 ) Wegen des Aller- und Leine umschlags in Celle und Hannover ist noch zu erwähnen, dafs bei der Regelung 1802 die Kaufleute von Celle, Hannover, Peine, Braunschweig, Hildesheim und Eisleben erscheinen und dafs unter Frachtpreisberechnungen von 1817 Leipzig über die Aller und Celle aufgeführt wird. 4 ) Die Chausseenzeit mindert naturgemäfs die Bedeutung und die Eisenbahnzeit hat sie zunächst aufgehoben. 5 ) Sonst ergibt die Strafsenkonfiguration der Karte einiger- mafsen ein Bild, über die Art der verladenen Güter die folgends zitierten Statistiken und die zitierten Schriften. Allgemeiner sind H. D. A. Sonne, Beschreibung des Königreichs Hannover, II. u. III. Buch, München 1829, S. 140 ff. u. a.; v. Reden, Das Königreich Hannover; v. Reden, Gewerbliche Zustände Kurhessens, nach amtlichen Quellen, in der Zeitschrift des Vereins für deutsche Statistik, I. Jahrg., 1847, S. 505 ff.; P. F. Weddigens Westphälisches Magazin, 1784 ff.; Patje; u. a. 4 ) Handelskammerarchiv 1820. Vgl. auch Fr. S p r enger, Geschichte der Stadt Hameln, Hannover 1826, S. 249. 2 ) In den Akten des Bremer Handelskammerarchivs heilst es 1822, dafs den Mündenern die Spedition nach Frankfurt fast ganz verloren gegangen ist, die Güter gehen per Fuhre und über Rhein und Elbe. 8 ) Vergl. Jahresb. d. Handlsk. v. Minden f. 1867, S. 66. *) Br. Handelskammerarchiv; Br. Staatsarchiv. 6 ) Das heutige Verkehrsgebiet der Weser wird als nach Westen bis Ocholt, Melle, Gütersloh, Paderborn und Brilon, nach Süden bis in die Gegend von Marburg, Hünfeld und Meiningen, nach Osten bis Fröttstädt, Mühlhausen, Leine felde, Oker, Ringelheim, Leiferde, Brockhöfe und Lauenbrück reichend berechnet, es umfafst etwa 40000 qkm, mit St/a Millionen Einwohnern, mit der durch den Mündener Umschlag erwarteten Steigerung treten rund 2000 qkm mit 30000 Einwohnern hinzu, und das Verkehrsgebiet erstreckt sich fast bis Nordhausen, Erfurt, Arnstadt und Suhl. Leo Sy mph er, Das Verkehrsgebiet der Weser, Zentralblatt der Bauverwaltung, XXIII. Jahrg., 1903, S. 345, mit Karte. Zur wirtschaftlichen Bedentung des Mittellandkanals und der Werrakanalisation s. die Literatur im folgenden, namentlich auch Leo Sympher, Die wirtschaft liche Bedeutung des Rhein-Elbe-Kanals, Berlin 1899; derselbe, Die wasser wirtschaftliche Vorlage, Berlin, 1901, S. 60 u. a.

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