Grundriss zum Studium der politischen Oekonomie: Volkswirtschaftspolitik

Volkswirtschaftspolitik (2.1902)

Bibliographic data

Multivolume work

Identifikator:: 1847028748

Document type:: Multivolume work

Author:: Conrad, Johannes http://d-nb.info/gnd/118521853

Title:: Grundriss zum Studium der politischen Oekonomie

Place of publication:: Jena

Publisher:: Fischer

Year of publication:: 1896-

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Volume

Identifikator:: 1886437130

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-233012

Document type:: Volume

Author:: Hesse, Albert http://d-nb.info/gnd/13348551X

Title:: Volkswirtschaftspolitik

Volume count:: 2.1902

Place of publication:: Jena

Publisher:: Fischer

Year of publication:: 1902

Scope:: XVI, 544 S.

Digitisation:: 2022

Collection:: Economics Books

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Chapter

Document type:: Multivolume work

Structure type:: Chapter

Title:: Abschnitt III. Der Handel, das Verkehrs- und Versicherungswesen

Collection:: Economics Books

378 — and hat damit ein ungleich grösseres Kapital in dem Geschäfte stecken. Der englische Fabrikant erhält unmittelbar nach Ablieferung der Ware auch die Bezahlung in Form von acceptierten Wechseln, die nach 4-6 Wochen fällig sind. Er kann damit unmittelbar die ganze Summe bar erhalten und darüber geschäftlich disponieren. Der deutsche Fabrikant, der direkt mit den Detaillisten Geschäfte macht, muss diesen vierteljährlichen Kredit gewähren, und diesen noch oft genug prolon- zieren. Treten ungünstige Verhältnisse ein, so machen eine Anzahl ler Abnehmer Bankrott und ihm geht ein Teil der Summe völlig ver- oren. Auf diese Weise ist das Risiko des Fabrikanten in Deutschland ain ungleich grösseres als in England. Die Sicherheit der Industrie nuss deshalb eine weit geringere sein, was sicherlich nur als schädlich ıngesehen werden kann. Die Ausbildung der Arbeitsteilung wird auch ıer ihre grossen Vorzüge haben. Natürlich ist der Unterschied zwischen »eiden Ländern nicht in allen Branchen der gleiche, er tritt vielfach vesentlich abgeschwächt auf. Die charakteristische Verschiedenheit jegt eben in der erweiterten Heranziehung des Zwischenhandels in Ingland und damit in der Verminderung des Geschäftsrisikos für die [ndustrie. Werfen wir hiernach noch kurz einen Blick auf die historische Entwicklung des Handels in den hauptsächlich in Betracht kommenden Ländern. Handel in Als erstes bedeutsames Beispiel ausgedehnten Handelsverkehrs ilterer Zeit. jest bekanntlich der der Phönizier zu erwähnen, der einen ausser- ordentlich ausgedehnten Küstenhandel in sich schloss und sich jeden- lalls bis nach England, wo nicht bis in die Ostsee hinein erstreckte, Der erhebliche Handel Griechenlands mit seinen mannichfaltigen Kolonien und durch dieselben wurde bereits erwähnt. Schon in der iltesten Zeit pflog Rom einen regen Verkehr mit Karthago, der später sich zu einer scharfen Konkurrenz ausbildete, die zu extremster Feindschaft führte. Zur Zeit der Blüte Roms und der Ausdehnung seiner Herrschaft war der Handel nach allen Richtungen hin ein iusserst lebhafter und durchgreifender, dessen hohe Bedeutung heutigen Tages nur schwer vollständig zu würdigen ist. Er dehnte sich bis jef nach Aegypten, Persien, Indien hin, auf der anderen Seite nach Spanien, Gallien und Germanien und umfasste die verschiedensten Artikel, wie namentlich Metalle und Metallwaren, Gewürze und Spezereien, Farbstoffe, aber auch Zeuge, dann Sklaven. Der Verfall les römischen Reiches und die Völkerwanderung brachten eine voll- ständige Stockung in diesen Verkehr, und in Mitteleuropa musste er aus den primitivsten Anfängen auf völlig neuer Grundlage sich von Neuem entwickeln. Hier waren es vor allem die italienischen Städte, in erster Linie Venedig, Genua, Livorno, die zunächst einen regen Seeverkehr pflegten und die Verbindung des Orients mit dem Oceident vermittelten, wobei Konstantinopel den Zentralpunkt bildete. An diesen Seehandel schloss sich ein immer weiter um sich greifender Landtrans- port, der über die Alpen nach Deutschland hineindrang, besonders seit durch die Kreuzzüge sich Heerstrassen durch Deutschland nach dem Orient gebildet hatten. Sie gingen von den italienischen Städten nach Augsburg, Nürnberg, Strassburg, am Rhein entlang nach Frank- reich und Flandern, dann über Halberstadt, Merseburg, Magde-

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