Grundriss zum Studium der politischen Oekonomie: Volkswirtschaftspolitik

Volkswirtschaftspolitik (2.1902)

Bibliographic data

Multivolume work

Identifikator:: 1847028748

Document type:: Multivolume work

Author:: Conrad, Johannes http://d-nb.info/gnd/118521853

Title:: Grundriss zum Studium der politischen Oekonomie

Place of publication:: Jena

Publisher:: Fischer

Year of publication:: 1896-

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Volume

Identifikator:: 1886437130

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-233012

Document type:: Volume

Author:: Hesse, Albert http://d-nb.info/gnd/13348551X

Title:: Volkswirtschaftspolitik

Volume count:: 2.1902

Place of publication:: Jena

Publisher:: Fischer

Year of publication:: 1902

Scope:: XVI, 544 S.

Digitisation:: 2022

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Multivolume work

Structure type:: Chapter

Title:: Abschnitt III. Der Handel, das Verkehrs- und Versicherungswesen

Collection:: Economics Books

A414 Nachteile des Staatsbahn- systems. Die an und für sich so wünschenswerte Einheitlichkeit in der Leitung des Betriebes wird deshalb mit vollem Nutzen für die Ge- samtheit nur in der Hand des Staates zu erzielen sein. Die Erfah- rungen in England und den Vereinigten Staaten haben genugsam bewiesen, dass keine Gesetzgebung ausreicht, die Ausbeutung der Ge- samtheit durch die grossen Bahnen zu verhüten, und dass die Ministerien machtlos waren, Uebergriffen der Fisenbahnkönige entgegenzutreten und ihnen Schranken aufzuerlegen. Die volle Verwertung der Eisenbahnen m Interesse der ganzen Volkswirtschaft, dann in Kriegszeiten zur Landesverteidigung wird nur durch die Regierung selbst erzielt werden zönnen; ganz abgesehen von der wachsenden pekuniären Bedeutung, welche die Bahnen erfahrungsgemäss für die Staatsfinanzen zu gewinnen 7ermögen, wofür Preussen das eclatanteste Beispiel geliefert hat. Gegen die Staatsbahnen wird :besonders angeführt, dass der Staat teurer baut und teurer wirtschaftet, als Privatunternehmungen. Dies wird nicht ganz zu bestreiten sein. Dafür aber ist z. B. in Deutschland konstatiert, dass die Staatsbahnen solider gebaut sind, und der ganze Betrieb in allen Teilen des Landes weit gleichmässiger und 3xakter durchgeführt wird, als in den Ländern der Privatbahnen. In den Vereinigten Staaten sind die Einrichtungen in den grossen Zügen der Hauptbahnen wie deren Schnelligkeit berühmt und zeigen Vor- züge, wie sie die Staatsbahnen noch vermissen lassen. Dagegen ist der Betrieb auf den Nebenbahnen, die keiner Konkurrenz unterworfen sind, von einer Unvollkommenheit, namentlich einer Unpünktlichkeit und Willkür des Verkehrs, von denen man in Deutschland keine Ahnung nat und welche die allergrösste Entrüstung hervorrufen würden, ja die in Deutschland auf die Dauer ganz undenkbar sind, Bei dem Mangel an Konkurrenz liegt natürlich auch hier die Gefahr vor, dass eine gewisse Erschlaffung in dem Eisenbahnwesen eintritt, eine gewisse Selbstgenügsamkeit Platz greift, mit zeitgemässen Reformen gewartet wird und namentlich aus Furcht vor pekuniären Ausfällen energische Veränderungen unterlassen werden. Sache der Presse und der Volksvertretung ist es, hier die nötige Anregung zu schaffen, die noch durch die Einrichtung einer selbständigen Behörde zur Vertretung der Interessen des Publikums, wie durch unseren Eisen- 9ahnrat, eine wesentliche Unterstützung erhalten können, Die Privat- ahnen pflegen lokalen und individuellen Bedürfnissen in höherem Masse Rechnung zu tragen, z. B. ein neu auftauchendes Unternehmen williger zu unterstützen; der ganze Betrieb wird mehr kaufmännisch behandelt, Die Staatsbahnen dagegen pflegen von grösseren allgemeinen Gesichtspunkten aus geleitet zu werden und daher die gesamte Volks- wirtschaft in höherem Masse zu fördern. Wie weit dieses zutrifft, hängt natürlich von den KEinrichtungen des ganzen Staates, besonders von der Intelligenz der ministeriellen Leiter ab. Bei der unge- heuren Macht, die in der Hand des KEisenbahnministers liegt, kann natürlich auch ebenso viel Unheil wie Segen von ihm gestiftet werden, doch bildet er nur einen Teil des Gesamtministeriums und steht unter der Kontrolle seiner Kollegen wie des Staatsoberhauptes und, ab- yesehen von absoluten Monarchien, der Volksvertretung. Nicht überall wird aber dadurch ein Gegengewicht gebildet. Wo eine Partei- cegierung herrscht, wie in den Vereinigten Staaten von Nordamerika

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