Grundriss zum Studium der politischen Oekonomie: Volkswirtschaftspolitik

Volkswirtschaftspolitik (2.1902)

Bibliographic data

Multivolume work

Identifikator:: 1847028748

Document type:: Multivolume work

Author:: Conrad, Johannes http://d-nb.info/gnd/118521853

Title:: Grundriss zum Studium der politischen Oekonomie

Place of publication:: Jena

Publisher:: Fischer

Year of publication:: 1896-

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Volume

Identifikator:: 1886437130

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-233012

Document type:: Volume

Author:: Hesse, Albert http://d-nb.info/gnd/13348551X

Title:: Volkswirtschaftspolitik

Volume count:: 2.1902

Place of publication:: Jena

Publisher:: Fischer

Year of publication:: 1902

Scope:: XVI, 544 S.

Digitisation:: 2022

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Multivolume work

Structure type:: Chapter

Title:: Abschnitt III. Der Handel, das Verkehrs- und Versicherungswesen

Collection:: Economics Books

. 415 — und Frankreich, steht natürlich zu befürchten, dass die herrschende Partei die gewaltige Macht, die der Inhaber der Eisenbahnen besitzt, um die ganze Volkswirtschaft zu beeinflussen, im einseitigen Partelinteresse ausnutzt, bei jedem Wechsel der Regierungen stets der Einfluss auf das volkswitrschaftliche Getriebe eine Aenderung erfährt und dieses dadurch einen verhängnisvollen Stoss erleidet. Es ist deshalb sehr begreiflich, dass man in den Vereinigten Staaten vor allem Bedenken trägt, die Eisenbahnen zu verstaatlichen, so lange nicht das fachmännische Be- amtenpersonal bis zum ministeriellen Ressortchef unabhängig von dem momentanen Präsidenten dasteht und des politischen Charakters ent- kleidet ist. Aehnliche Bedenken liegen vor, wo Nepotismus herrscht, das Beamtentum nicht vollständig intakt ist, Bestechlichkeit etc. nicht aus- geschlossen ist, derer die Privatunternehmungen leichter Herr zu werden pflegen. 8 73. Entwicklung des Eisenbahnwesens in verschiedenen Ländern. In Preussen ist die erste Bahn von Berlin nach Potsdam 1838 als Privatunternehmen gebaut. Die Regierung konnte sich zunächst nicht entschliessen, den Bau selbst in die Hand zu nehmen. Dagegen hat die preussische Regierung zuerst durch ein umfassendes Gesetz vom 3. November 1838 das Verhältnis des Staates zu den Eisenbahnen allseitig geregelt. Man gab darin die Anlage der Bahnen dem Privatkapital anheim, behielt aber der Regierung weitgehende Befugnisse inbetreff des Baues, sowie der Verwaltung und des Betriebes der Bahnen vor. Sogar ein Rückkaufsrecht wurde dem Staate zugesprochen. Es ergab sich indessen bald, dass durch Private allein nicht ein ausreichendes Kisen- bahnnetz zu erlangen sein würde. Deshalb entschloss man sich zu- nächst zu einer Zinsgarantie. Als dieses nicht von dem nötigen Erfolge begleitet war, ging die Regierung mit dem Plane vor, nicht nur den Bahn- bau selbst in die Hand zu nehmen, sondern auch die bisherigen Privat- bahnen in staatliche Hand übergehen zu lassen. Es kam indessen nicht dazu. Unter dem Handelsminister von der Heydt wurden dann 1849 den Kammern Vorlagen für eine Anzahl Staatsbahnen gemacht, die dann auch sofort in Angriff genommen wurden. Im Jahre 1853 setzte er ein Gesetz durch, nach welchem eine Kisenbahnsteuer eingeführt wurde, aus deren Ertrage die Privateisenbahnen allmählich aufgekauft werden sollten. In den folgenden Dezennien ging der Bau durch Private und durch den Staat nebeneinander her. Bald nach dem Ende des deutsch-französischen Krieges begann sich die öffentliche Meinung mehr und mehr dem Staatsbahnsystem zuzuneigen. Da aber Fürst Bismarck vor allem danach strebte, die Bahnen in der Hand des Reiches zu kon- zentrieren, so wurde, der Gedanke der Staatsbahnen zunächst nicht weiter verfolgt, und erst als diese Bestrebungen gescheitert waren, ging die Regierung durch den Minister von Maybach energisch in dieser Beziehung vor, indem durch die Gesetze von 1879 und 80 6. grosse Bahnen angekauft wurden, worauf dann allmählich sämtliche grosse Bahnen in die Hand des Staates übergingen. Während noch 1879 die

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