Grundriss zum Studium der politischen Oekonomie: Volkswirtschaftspolitik

Volkswirtschaftspolitik (2.1902)

Bibliographic data

Multivolume work

Identifikator:: 1847028748

Document type:: Multivolume work

Author:: Conrad, Johannes http://d-nb.info/gnd/118521853

Title:: Grundriss zum Studium der politischen Oekonomie

Place of publication:: Jena

Publisher:: Fischer

Year of publication:: 1896-

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Volume

Identifikator:: 1886437130

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-233012

Document type:: Volume

Author:: Hesse, Albert http://d-nb.info/gnd/13348551X

Title:: Volkswirtschaftspolitik

Volume count:: 2.1902

Place of publication:: Jena

Publisher:: Fischer

Year of publication:: 1902

Scope:: XVI, 544 S.

Digitisation:: 2022

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Multivolume work

Structure type:: Chapter

Title:: Abschnitt III. Der Handel, das Verkehrs- und Versicherungswesen

Collection:: Economics Books

4 I Privatbahnen ungefähr denselben Umfang hatten, wie die Staatsbahnen, amfassten am 1. April 1899 die letzteren 30737 km, die ersteren nur 2839 km. Durch das Kleinbahngesetz vom 28, Juli 1892 ist der Bau der Kleinbahnen Privatunternehmern überlassen und sind einzelne Neben- bahnen konzessioniert. Die Verwaltung der Staatsbahnen liegt in der Hand von 21 KEisenbahndirektionen, welche unter dem Minister für öffentliche Arbeiten stehen. Am 16. Dezember 1896 wurde der bedeutsame Staatsvertrag Preussens und Hessens von dem preussischen Landtage genehmigt, durch welchen beide Länder die private hessische Ludwigsbahn an- kauften und diese sowie die hessischen Staatsbahnen in preussische Verwaltung übergingen. Lange Jahre war die hessische Privatbahn in einem intensiven Konkurrenzkampf mit den preussichen Staatsbahnen gewesen, welcher viele Missstände mit sich führte, bis es 1885 gelang, ein entsprechendes Abkommen zustande zu bringen. Aber erst jetzt ist eine genügende Einheitlichkeit erlangt, die um so bedeutsamer ist, als diese Bahnen den Hauptverkehr zwischen Nord- und Süddeutsch- land. vermitteln und sich nun in die grossen internationalen Verkehrs- strassen völlig dem Gesamtinteresse unterordnend einfügen. Sämtliche Einnahmen und Ausgaben des Betriebes dieser Bahnen werden als ge- meinsame angesehen und der Ueberschuss unter beide Staaten nach einem vereinbarten Massstabe verteilt. Die Direktion der Eisenbahnen ist gleichfalls nach einem vereinbarten Verhältnis aus Vertretern beider Staaten zusammengesetzt. Damit ist der Weg gezeigt, wie allmählich die Bahnen der verschiedenen Staaten zu einer grösseren Einheitlich- keit gebracht werden können, In Württemberg ist, wie erwähnt, von Anfang an der Eisenbahnbau ausschliesslich durch den Staat aus- geführt. Bayern dagegen begann mit Privatbahnen, kaufte aber 1844 bereits eine grosse Privatbahn an, und hat seitdem die Ausbildung des Eisenbahnetzes selbst in die Hand genommen. Nur in der Pfalz be- stehen noch Privatbahnen. Aehnlich war der Verlauf in Sachsen, wo seit 1876 der Ankauf der Privatbahnen begann und bald durchgeführt wurde. In der deutschen Reichsverfassung wurde der Reichsgewalt die Ober- aufsicht über die Eisenbahnen und deren Betrieb, so weit es der Schutz des Reiches oder das Interesse des allgemeinen Verkehres erheischt, zu- erkannt, sowie das Recht der Gesetzgebung in betreff derselben. Bayern ist ein verfassungsmässiges Reservatrecht in Eisenbahnsachen vorbehalten. Nur so weit es sich um die Landesverteidigung handelt, hat hier eine Reichsaufsicht einzutreten, Schon Ende der sechziger Jahre versuchte der damalige bayrische Minister Fürst Hohenlohe, der spätere Reichs- kanzler, eine schärfere Vereinigung des deutschen Eisenbahnwesens durch die Einrichtung eines Eisenbahnvereins und’ eines Eisenbahnrates herbeizuführen, doch kam es nicht dazu. Nach der Gründung des deutschen Reiches wurde dann durch Gesetz vom 27. Juni 1873 ein besonderes Reichseisenbahnamt eingerichtet, welches vor allem ein Reichseisenbahngesetz vorbereiten sollte. Doch ist ein solches trotz mehrerer Versuche nicht zustande gekommen. Ebensowenig war gegen- über dem Partikularismus der verschiedenen Staaten der Plan eines Reichseisenbahnnetzes durchzusetzen, obgleich Preussen mit gutem Beispiel voran ging, indem es sich durch Gesetz vom 4. Juli 1876 Conrad, Grundriss d. polit. Oekonomie. IK Teil. 3. Aufl. Ca

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