Grundriss zum Studium der politischen Oekonomie: Volkswirtschaftspolitik

Volkswirtschaftspolitik (2.1902)

Bibliographic data

Multivolume work

Identifikator:: 1847028748

Document type:: Multivolume work

Author:: Conrad, Johannes http://d-nb.info/gnd/118521853

Title:: Grundriss zum Studium der politischen Oekonomie

Place of publication:: Jena

Publisher:: Fischer

Year of publication:: 1896-

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Volume

Identifikator:: 1886437130

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-233012

Document type:: Volume

Author:: Hesse, Albert http://d-nb.info/gnd/13348551X

Title:: Volkswirtschaftspolitik

Volume count:: 2.1902

Place of publication:: Jena

Publisher:: Fischer

Year of publication:: 1902

Scope:: XVI, 544 S.

Digitisation:: 2022

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Multivolume work

Structure type:: Chapter

Title:: Abschnitt III. Der Handel, das Verkehrs- und Versicherungswesen

Collection:: Economics Books

1R Desterreich, Frankreich. zum Verkauf der Staatsbahnen an das Reich ermächtigen liess. Die Eisenbahnen in Elsass-Lothringen sind dagegen Eisenbahnen des Reiches, nicht des Landes Elsass-Lothringen. In Oesterreich hatte Professor von Gerstner schon im Jahre 1824 die Konzession zum Bau einer Bahn erhalten, welche die Donau mit der Moldau verbinden sollte. Sie wurde 1832 vollendet und ist dio erste grössere Eisenbahn auf dem europäischen Kontinente gewesen, die aber zuerst nur mit Pferden betrieben wurde. Die erste Lokomotiven- bahn in Oesterreich ist 1837, die erste in Ungarn 1846 eröffnet. Von’ 1841—54 sind dann hauptsächlich Staatsbahnen geschaffen, wo- „auf wieder die Konzessionierung von Privatbahnen in den Vorder- grund trat, zum Teil unter der Uebernahme einer Zinsgarantie durch den Staat. Da sich hierbei viele Unzuträglichkeiten herausstellten, und der Staat erhebliche Zubussen zu leisten hatte, wurde durch Gesetz vom 14. Dezember 1877 der Staat ermächtigt, garantierte Eisenbahnen in eigenen Betrieb zu übernehmen, wenn dieselben unzulängliche Rein- erträge lieferten. So ist dann allmählich über die Hälfte der Bahnen in Staatsbetrieb übergegangen. In Ungarn wurden eine lange Zeit die Bahnen fast ausschliesslich von Privaten gebaut. 1880 begann der Staat mit lem Erwerbe von Privatbahnen und schon im Jahre 1898 befanden sich über 8000 km Hauptbahnen und 5000 km Lokalbahnen in der Hand des Staates. Belgien hat, wie erwähnt, von Anfang an den Bau der Bahnen von seiten des Staates in die Hand genommen. In Frankreich ist dagegen von Anfang an ein staatlich organi- siertes Privateisenbahnmonopol ausgebildet. Sechs grosse Aktiengesell- schaften haben das ganze französische KEisenbahnnetz in der Hand mit 33417 km (1. April 1899), während sich seit 1878 daneben ein kleines Staatebahnnetz mit 2813 km entwickelt hat. Jede der Gesellschaften amfasst ein besonderes grosses Territorium, so dass sie sich nicht in besonderer Weise Konkurrenz machen. Eben deshalb hat jede Gesell- schaft eine ausserordentliche Selbständigkeit und beherrscht den be- treffenden Landesteil. Für die Regierung ist es ungemein schwer, ja in der Hauptsache unmöglich gewesen, einen ausreichenden Einfluss auf dieselben zu gewinnen. Schon früher als irgend ein anderes Land hat man in Frankreich ginen einheitlichen Plan zum Ausbau der Eisenbahnen geschaffen. Dies geschah durch Gesetz vom 11. Juni 1842. Nach demselben sollten Staat, Gemeinde und Aktiengesellschaften sich vereinigen, um in mög- lichst kurzer Zeit ein Eisenbahnnetz in dem ganzen Lande herzustellen, dessen Betrieb durch Private unter Staatsaufsicht erfolgen sollte. An- fangs bestand eine grössere Zahl von Gesellschaften. Napoleon II. begünstigte die Fusion in 6 Gesellschaften, denen er die Konzession bis zur Mitte des 20. Jahrhunderts verlängerte, worauf‘ die ganzen Bahnen ohne Entgelt in die Hand des Staates übergehen sollten. Die Folge davon war, dass die Gesellschaften nur so weit mit dem Ausbau vorgingen, als es ihrem Interesse entsprach, und nur durch ausgedehnte Konzessionen und Unterstützungen des Staates waren sie zu einer ent- sprechenden Ergänzung des Bahnnetzes zu: bewegen. Da sich auch ausserdem in dem Betriebe viele Unzuträglichkeiten herausstellten, be- yann die Regierung 1878 durch Ausbau eines Staatsbahnnetzes den alten Unternehmungen Konkurrenz zu machen. Aber schon im Jahre

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