Grundriss zum Studium der politischen Oekonomie: Volkswirtschaftspolitik

Volkswirtschaftspolitik (2.1902)

Bibliographic data

Multivolume work

Identifikator:: 1847028748

Document type:: Multivolume work

Author:: Conrad, Johannes http://d-nb.info/gnd/118521853

Title:: Grundriss zum Studium der politischen Oekonomie

Place of publication:: Jena

Publisher:: Fischer

Year of publication:: 1896-

Collection:: Economics Books

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Volume

Identifikator:: 1886437130

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-233012

Document type:: Volume

Author:: Hesse, Albert http://d-nb.info/gnd/13348551X

Title:: Volkswirtschaftspolitik

Volume count:: 2.1902

Place of publication:: Jena

Publisher:: Fischer

Year of publication:: 1902

Scope:: XVI, 544 S.

Digitisation:: 2022

Collection:: Economics Books

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Chapter

Document type:: Multivolume work

Structure type:: Chapter

Title:: Abschnitt III. Der Handel, das Verkehrs- und Versicherungswesen

Collection:: Economics Books

_ 410 — 1883 streckte die Regierung vor den alten Gesellschaften die Waffen; sie konzessionierte eine weitere Anzahl Bahnstrecken, deren Kosten aber der Staat selbst aufbringt, während die Gesellschaften nur einen geringen Zuschuss zum Bau und Betrieb leisten. Ausserdem garan- tierte der Staat den Gesellschaften eine Mindestdividende, wogegen die Gesellschaften Tarifermässigungen als Aequivalent gewährten. Von 1884—95 inkl. hat der Staat an Zuschüssen zu den Zinsen für die Gesellschaften 876 Mill. Fres. gezahlt; d. s. jährlich etwas über 73 Mill, womit er sie allerdings allmählich, wie wir sahen, zurückkauft. In dem aber bis dahin noch ausstehenden halben Jahrhundert ist Frankreich in bedenklicher Weise der Uebermacht der Gesellschaften überantwortet. In dem britischen Reich ist die Eisenbahnpolitik eine prinzipiell andere als auf dem europäischen Kontinente gewesen. Man behandelte die Eisenbahnen zunächst völlig wie die gewöhnlichen Strassen und Kanäle, und gerade so wie die Kanäle ausschliesslich dem privaten Unternehmungsgeist überlassen wurden, so auch der Eisenbahnbau und zunächst die Verwertung der Bahnen. Der britische Staat hat niemals den Bahnen irgend welche pekuniäre Unterstützung gewährt, dagegen lag eine nicht unwesentliche Erschwerung für die Unternehmer in dem umständlichen Konzessionierungsverfahren durch das Parlament vor. Gleichwohl ist ein äusserst enges Eisenbahnnetz in England früher zustande gekommen, als in den Ländern des Kontinents, trotzdem die Kosten sehr viel grössere waren. Sehr interessant ist es nun, die Folgen der freien Konkurrenz der vielen Privatbahnen in England zu beobachten. Es entspinnt sich vielfach ein intensiver Kampf zwischen den einzelnen Bahnen, womit ausserordentliche Schwankungen in den Tarifsätzen verbunden sind, worunter das Publikum in hohem Masse leidet, Des Kanıpfes müde haben dann die Gesellschaften mehr und mehr danach gestrebt, statt sich zu bekämpfen und gegenseitig zu schädigen, sich zu vereinigen und geschlossen das erlangte Monopol auszunutzen, wodurch eine entsprechende Tariferhöhung stattfand und die Entwickelung für die Gesamtheit wenig günstig ausfiel. Wiederholt sind die Regierung und das Parlament hiergegen aufgetreten. Vor allem ist das Gesetz vom 9. August 1844 zu erwähnen, in dem die Regierung sich einen Einfluss auf die Feststellung der Tarife und zugleich das Recht. des Rückkaufs der Bahnen verschaffte. Wiederholt ist dann äber diesen Rückkauf in dem Parlamente eingehend verhandelt, ohne aber zu einem Resultate zu führen. Unter Uebergehung einzelner weniger bedeutsamer Akte ist das Gesetz. vom 21. Juli 1873 zu erwäh- nen, durch welches ein besonderer Eisenbahnrat eingesetzt wurde, wel- cher die ganzen Verhältnisse der Bahnen zu überwachen bestimmt war, ausserdem sind die Gesetze von 1888 und 93 hervorzuheben, welche dem weiter ausgestalteten Eisenbahnrat eine grössere Beeinflussung des Tarifwesens ermöglichte. Auch in England sah man sich schliesslich genötigt, zur allseitigen Ausbildung des KEisenbahnnetzes die Staats- unterstützung .heranzuziehen, die durch Gesetz vom 14. August 1896, wenigstens für Kleinbahnen, in Aussicht genommen ward. Ganz eigenartig und interessant ist die Entwicklung des Eisen- bahnwesens in den Vereinigten Staaten Nordamerikas gewesen. Die Eisenbahnpolitik liegt dort in der Hauptsache in der Hand der einzelnen Staaten. Die Union hatte aber stets das Recht, durchgehende 7x Zngland. Vereinigte Staaten.

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