Grundriss zum Studium der politischen Oekonomie: Volkswirtschaftspolitik

Volkswirtschaftspolitik (2.1902)

Bibliographic data

Multivolume work

Identifikator:: 1847028748

Document type:: Multivolume work

Author:: Conrad, Johannes http://d-nb.info/gnd/118521853

Title:: Grundriss zum Studium der politischen Oekonomie

Place of publication:: Jena

Publisher:: Fischer

Year of publication:: 1896-

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Volume

Identifikator:: 1886437130

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-233012

Document type:: Volume

Author:: Hesse, Albert http://d-nb.info/gnd/13348551X

Title:: Volkswirtschaftspolitik

Volume count:: 2.1902

Place of publication:: Jena

Publisher:: Fischer

Year of publication:: 1902

Scope:: XVI, 544 S.

Digitisation:: 2022

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Multivolume work

Structure type:: Chapter

Title:: Abschnitt III. Der Handel, das Verkehrs- und Versicherungswesen

Collection:: Economics Books

4923 weit darin zu gehen ist, wird bedingt werden durch die Tragfähigkeit der Waren und die Leistungsfähigkeit der reisenden Personen, da durch die Tarifsätze keine zu grosse Beschränkung des Verkehrs geschaffen werden darf, Der Ausgangspunkt für die Tarifierung müssen die Kosten sein, die in General- und Betriebskosten zu scheiden sind. Die erstern umfassen die Verzinsung des Anlage- und Baukapitals, die Kosten des Beamtenpersonals, so weit es dauernd zur Durchführung der Leitung und Kontrolle des Ganzen, also der Hauptverwaltung erforderlich ist. Die letztern umfassen die unmittelbaren Unkosten des Betriebes, die laufenden Reparaturen, die Ausgaben für Kohlen und die Betriebs- beamten ete. Zu den Generalkosten haben alle transportierten Waren und Personen beizutragen, gleichviel wie weit sie die Bahn in Anspruch nehmen, denn damit ein kleines Stück befahren werden kann, muss die ganze Bahn da sein, denn ein kleines herausgerissenes Stück würde sich isoliert nicht halten können. Ausserdem sind die Ein- und Aus- ladekosten im Güterverkehr, wie angedeutet, sehr erhebliche, welche gleichfalls dieselben bleiben, ob das Stück 10 oder 1000 km durchfährt. Es wird daher annähernd ein Einheitssatz zur Deckung dieser beiden Teile der Kosten für alle Güter berechtigt sein, unabhängig von der zu durchlaufenden Entfernung, während ein zweiter Satz nach Tonnen- kilometern abgestuft wird. Damit ist eine Differenzierung oder Staffe- lung des Tarifes, d. h. eine Verminderung des Durchschnittssatzes pro Tonnenkilometer mit der Entfernung als berechtigt und naturgemäss anerkannt, was auch für die Volkswirtschaft zur Abschwächung des Einflusses der Entfernungen und zur Erleichterung des Austausches zwischen entlegenen Gegenden in hohem Masse förderlich ist, Die Differenzierung wird schon durch eine einheitliche Expeditionsgebühr herbeigeführt, doch reicht diese, wie sie bisher gehandhabt wird, nicht aus. Die äusserste Grenze der Differenzierung ist natürlich in den thatsächlichen Entfernungen gegeben, indem für eine weitere Strecke nicht ein niedriger absoluter Satz normiert werden darf, als für eine kürzere Strecke, weil sonst die natürlichen Verhältnisse in ungerechter Weise auf den Kopf gestellt würden. Thatsächlich ist aber in früheren Zeiten von den Privatbahnen allgemein hiergegen in ausgedehntem Masse gesündigt. Auch in Deutschland Kaben Bahnen namentlich das Ausland gegenüber dem Inlande in extremer Weise begünstigt, um dadurch künstlich den Import hinein zu ziehen und davon zu pro- fitieren. So konnte man Anfang der siebziger Jahre aus Galizien Getreide nach Stettin billiger verfrachten als aus Oderberg, umgekehrt wurde der Kaffee nach Prag billiger exportiert, als bis Breslau. Von Amsterdam nach Mannheim musste für die gleichen Güter mehr gezahlt werden, als bis Würzburg. Aus böhmischen Wäldern wurden Balken, Bretter zu einem niedrigeren Satze nach Mannheim befördert als aus Bayern. Aehnliche Beispiele gab es in Menge in den verschiedenen Ländern. Dieses Verfahren ist daraus zu erklären, dass je grösser die Entfernung ist, um so mannigfaltiger sich die Konkurrenz gestaltet. Von Stettin bis nach Schlesien sind die berührten Städte auf die be- treffende Bahn zum ‘Bezuge ihrer Waren auf derselben angewiesen. Te weiter sie sich aber vom Hafenorte entfernen, um so mehr andere Differenzie- rung der Tarifsätze,

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