Grundriss zum Studium der politischen Oekonomie: Volkswirtschaftspolitik

Volkswirtschaftspolitik (2.1902)

Bibliographic data

Multivolume work

Identifikator:: 1847028748

Document type:: Multivolume work

Author:: Conrad, Johannes http://d-nb.info/gnd/118521853

Title:: Grundriss zum Studium der politischen Oekonomie

Place of publication:: Jena

Publisher:: Fischer

Year of publication:: 1896-

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Volume

Identifikator:: 1886437130

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-233012

Document type:: Volume

Author:: Hesse, Albert http://d-nb.info/gnd/13348551X

Title:: Volkswirtschaftspolitik

Volume count:: 2.1902

Place of publication:: Jena

Publisher:: Fischer

Year of publication:: 1902

Scope:: XVI, 544 S.

Digitisation:: 2022

Collection:: Economics Books

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Chapter

Document type:: Multivolume work

Structure type:: Chapter

Title:: Abschnitt III. Der Handel, das Verkehrs- und Versicherungswesen

Collection:: Economics Books

424 Städte treten mit ihm in Konkurrenz. Schon Breslau kann unter Umständen besser thun, den Kaffee aus Hamburg zn beziehen, noch näher liegt dieses für Prag, und bei Wien kommt zugleich Triest. in Frage, welches auch schon mit Prag nähere Beziehungen hat. Wollte deshalb die Oderbahn diese Bezüge über ihre Geleise leiten und daran festhalten, so musste sie den entfenteren Städten Konzessionen machen, die für den Nahverkehr überflüssig waren. Galizien kann das Getreide, Böhmen das Holz nach den verschiedenen Richtungen verfrachten; um die Gegenstände auf die inländischen Bahnen zu führen und den Be- zug im Inlande zu ermöglichen, mussten exceptionelle Frachtermässig- ungen geboten werden. Es ist natürlich, dass dagegen die heimischen Produzenten Opposition machten, und die Beseitigung dieses Miss- brauchs war eine Notwendigkeit. Ein Entgegenkommen aber innerhalb der natürlichen Grenzen wird dagegen volkswirtschaftlich wie privat- wirtschaftlich durchaus angebracht sein. . In dem Kampf der verschiedenen Privatbahnen miteinander kam es vor, dass durch extreme Unterbietung eine Bahn grössere Unter- nehmungen, z. B. Bergwerke dazu brachte, ihre Güter auf erheblichen Umwegen über ihre Strecke zu befördern, statt auf dem kürzeren Wege der anderen Bahn. Dies schliesst eine volkswirtschaftliche Ver- geudung ein, die vom höheren Standpunkte aus nicht gerechtfertigt werden kann. Grössere Unternehmungen, welche regelmässig die Bahn in grösserem Massstabe in Anspruch nehmen, z. B. ein Bergwerk, welches täglich eine ganze Anzahl Waren befrachtet, können mit Recht einen gewissen Rabatt beanspruchen gegenüber denjenigen Kunden, welche nur ab und zu eine Wagenladung aufzugeben haben, oder gar nur eine teilweise, oder mit grosser Unregelmässigkeit. In dem ersteren Falle kann die Bahn sich leichter auf die Ansprüche einrichten und sie findet eine gleichmässigere Verwendung ihres Wagenmaterials, während die andern ihr Schwierigkeiten und Störungen durch plötzliche mehr oder weniger erhebliche Anforderungen bereiten. Handelt es sich um die Anlage einer Fabrik, eines Bergwerks, welche der Bahn wie der Volkswirtschaft in der Zukunft erhebliche Vorteile in Aussicht stellen, so wird es gerechtfertigt sein, denselben für die ersten Jahre Vergünstigungen zu teil werden zu lassen, um die Entwicklung zu fördern. ‘Also nicht uur eine Differenzierung, sondern auch Individualisierung zeigt sich als gerechtfertigt und notwendig. In Preussen herrscht eine nahezu völlige Einheitlichkeit der Tarif- vorschriften und der Tarifsätze selbst. Eine Abstufung findet nach der Schnelligkeit der Beförderung und der Art der Verpackung nach verschiedenen Wagenladungsklassen statt. Ferner sind nach der Quan- tität der Aufgabe und nach drei grossen Spezialtarifen verschiedene Sätze für Fabrikate, Halbfabrikate und Rohprodukte angesetzt, wenn sie in Quantitäten von 10000 kg und mehr aufgegeben werden. Neben den Streckensätzen sind noch besondere Expeditions- oder Abfertigungs- gebühren zu zahlen; und dies ist unbedingt gerechtfertigt, da hiermit gerade die grössten Umstände und Unkosten für die Bahnen verbunden sind. Bei grösseren Ladungen muss der Wagen schon eine Zeit lang vorher zur Beladung, sowie nach der Ankunft zur Entleerung zur Ver- fügung des Verfrachters stehen, und die Verladung selbst nimmt Zeit

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