Grundriss zum Studium der politischen Oekonomie: Volkswirtschaftspolitik

Volkswirtschaftspolitik (2.1902)

Bibliographic data

Multivolume work

Identifikator:: 1847028748

Document type:: Multivolume work

Author:: Conrad, Johannes http://d-nb.info/gnd/118521853

Title:: Grundriss zum Studium der politischen Oekonomie

Place of publication:: Jena

Publisher:: Fischer

Year of publication:: 1896-

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Volume

Identifikator:: 1886437130

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-233012

Document type:: Volume

Author:: Hesse, Albert http://d-nb.info/gnd/13348551X

Title:: Volkswirtschaftspolitik

Volume count:: 2.1902

Place of publication:: Jena

Publisher:: Fischer

Year of publication:: 1902

Scope:: XVI, 544 S.

Digitisation:: 2022

Collection:: Economics Books

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Chapter

Document type:: Multivolume work

Structure type:: Chapter

Title:: Abschnitt III. Der Handel, das Verkehrs- und Versicherungswesen

Collection:: Economics Books

426 - besser situierten Klassen zugänglich macht, Daher hat man in Preussen die dritte Klasse in die Schnellzüge einverleibt, wie es in Süddeutsch- land, Oesterreich-Ungarn, in Frankreich, in dem Masse nicht der Fall ist, allerdings noch stärker in Grossbritannien und Däne- mark. Die erste Klasse zeigt die geringste Ausnutzung der Plätze: auf den preussischen Staatseisenbahnen 1896/97 nur 10,37%, die zweite Klasse 20,5 %,, die dritte 24,2 %,, die vierte 36,4 %. Hieraus ergiebt sich, dass die Kinrichtung der 1. Klasse für die Bahn eine ausserordentlich teuere ist, was in dem allerdings erhöhten Fahrpreise keineswegs ausreichend zum Ausdruck kommt. Eine gewisse Aus- gyleichung erzielt die erste Klasse dadurch, dass in ihr weit grössere Strecken zurückgelegt werden, als in den anderen Klassen. Zweck- mässiger erscheint die Einrichtung in den Ver. Staaten von Nord- amerika von besonderen Salonwagen, für deren Benutzung eine Extra- zahlung verlangt wird. Ein Uebergang hierzu ist bereits in den Schlaf- und Restaurationswagen geschaffen. Auf den preussischen Bahnen (Staats- und Privatbahnen) ist (nach Cohn, S. 930) die Verteilung der beförderten Personen auf die ainzelnen Klassen in Prozenten die folgende: Jahre I. Kl. IL KL IN, KL IV. Kl. 1856—1860 33 293 497 17,7 1876—1880 2,8 19,5 44,3 33,4 L896-—1897 0,33 10,53 52,11 35,58 (1,45 Proz. Militär) Auf den Bahnen von Grossbritannien waren befördert Prozent in: I. KL Il Kl. IL Kl. 1842 (20 Millionen) 184 46,0 35,6 1872 (373 =) 8,5 17,0 745 1886 (726 2») 44 84 87,2 1895 (930 a 3,2 6,7 90,5 Die aus der Personenbeförderung erzielte Einnahme betrug auf den preussischen Staatsbahnen 1896/97 für die: 1. Wagenklasse 11,7 Millionen = 4,18 Proz. IL. » 67,3 # = 23,93 UT, „ 1181 2. = 4025 IV. ” 80,8 = 28,73 Militär 82 — 9291 Die durchschnittliche Reiselänge der verschiedenen Klassen ist bei der: I. Klasse 102,46 km IL. 31,67 „ III. ” 18,07 IV. 26.24 Dem Drängen nach Ermässigung des Personentarifs ist man in der neueren Zeit in der mannigfaltigsten Weise entgegengekommen durch die Gewährung eines Nachlasses für Retour-, Rundreise-, Ferien- Billets ete., womit eine Differenzierung nach Entfernung und Route durchgeführt ist. Am meisten kommt dem die neuere Einrichtung von Kilometerbillets in Süddeutschland und der Schweiz entgegen, indem für auf einmal gelöste Fahrkarten für 500, 1000 resp. 2000 km für ein Jahr, oder für Zeitkarten für bestimmte Strecken oder in der Schweiz auch für das ganze Land, niedrigere Sätze berechnet werden.

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