Grundriss zum Studium der politischen Oekonomie: Volkswirtschaftspolitik

Volkswirtschaftspolitik (2.1902)

Bibliographic data

Multivolume work

Identifikator:: 1847028748

Document type:: Multivolume work

Author:: Conrad, Johannes http://d-nb.info/gnd/118521853

Title:: Grundriss zum Studium der politischen Oekonomie

Place of publication:: Jena

Publisher:: Fischer

Year of publication:: 1896-

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Volume

Identifikator:: 1886437130

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-233012

Document type:: Volume

Author:: Hesse, Albert http://d-nb.info/gnd/13348551X

Title:: Volkswirtschaftspolitik

Volume count:: 2.1902

Place of publication:: Jena

Publisher:: Fischer

Year of publication:: 1902

Scope:: XVI, 544 S.

Digitisation:: 2022

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Multivolume work

Structure type:: Chapter

Title:: Abschnitt III. Der Handel, das Verkehrs- und Versicherungswesen

Collection:: Economics Books

— 425 - in Anspruch. Diese Zeitfristen bleiben sich gleich, ob die zu durch- laufende Entfernung gross oder klein ist. Merkwürdiger Weise sind in Preussen diese Kxpeditionsgebühren nicht gleich, sondern wachsen mit der Entfernung. Auf den preussisch-hessischen Staatsbahnen ist mit dem Tarif für Stückgüter vom 1. Oktober 1898 das Prinzip der Staffelung accep- tiert. Bei unveränderten Abfertigungsgebühren werden pro Tonnen- kilometer für die ersten 50 km 11 Pf, von 101—200 10 Pf, bei jedem weiteren 100 km 1 Pf. pro Tonnenkilometer weniger; bis von 500 km ab nur 6. Pf. erhoben. Der Frachttarif für Preussen ist folgender: Stückgut Frachtgut! Eilgut 1, Strecken- satz T.-km. 2. Expe- ‚bis 10 km litionsgebühr| 10 Pf. (100 kg) alle 10 km mehr 1 Pf. üb. 100km 1 929 Pf. 11 Pf. | © N » My u a © ke) Klasse Al mindest. 3000 ke} Klasse B ‘mindest. 10000 kg) Spezialtarife bei 10000 kg | Fabri-| Halb- | Roh- A 2 | kate | fabr. | prod. T IL IT. 6.7 P£ 6 Pt 15 Pt. a5 ptla5 ptlo.6 Pf. ‚wie i—10 km'bis 10 | wie bei A 2 Stückgut 8 Pf., bis, km 20 km 918 Pf. | ‚Pf£., bis 3011-100 10 Pf, bis! km * 40 km 11' Pf, ‚Pf., darüb dar. 12 Pf. 192 Pf. b) Personentarif. Der Personentarif steht darin anders da, als der Gütertarif, da hier die Aufnahme und Entlassung weniger Um- stände und Kosten verursacht, weil die Personen dieses in der Haupt- sache selbst besorgen, während dagegen die Inanspruchnahme von Platz and die verlangte Bequemlichkeit grössere Kosten verursachen, und bei dem bedeutenden Gewichte der Personen der Transport kostspieliger ist und daher die Entfernungen noch in höherem Masse ins Gewicht fallen. Die Abstufung der Tarifsätze geschieht deshalb bekanntlich nach der Entfernung, der Schnelligkeit und der Wagenklasse, In Europa sind im allgemeinen drei Wagenklassen eingeführt, in Preussen dagegen bestehen vier, auch in Oesterreich-Ungarn hat man vorübergehend eine vierte Klasse eingerichtet gehabt. Die vierte Klasse ist hauptsächlich für den Nah- und Marktverkehr bestimmt. Sie war anfangs ohne Sitzplätze, während jetzt Bänke an den Wänden allgemein angebracht sind, der Mittelraum aber bleibt für Körbe und sonstiges grosses Gepäck frei. Diese Einrichtung wird von der Arbeiter- klasse ausserordentlich benutzt, bei der Einfachheit der Einrichtung, der Ausnutzung des Raumes ist es möglich, den Tarif ohne Schaden sehr niedrig anzusetzen. Da sie nur in die langsameren Züge eingestellt wird, ist die Benutzung hauptsächlich auf den Nahverkehr beschränkt. Daher ist hier auch nicht eine solche Zunahme in der neueren Zeit zu bemerken, als z. B. bei der dritten Klasse, ohne dass dieses gegen die Einrichtung selbst spricht. Eine besondere Wirkung derselben ist, dass sie die dritte Klasse entlastet und sie zur Benutzung auch den

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