Die modernen Lösch- und Ladeeinrichtungen und ihre Bedeutung für die Seeschiffahrtsbetriebe

Bibliographic data

Multivolume work

Identifikator:: 1892063557

Document type:: Multivolume work

Author:: Lamprecht, Karl http://d-nb.info/gnd/118569015

Title:: Deutsche Geschichte

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Gaertner

Year of publication:: 1891-

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Volume

Identifikator:: 1892064774

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-237066

Document type:: Volume

Author:: Lamprecht, Karl http://d-nb.info/gnd/118569015

Title:: Urzeit und Mittelalter

Volume count:: Abt. 1

Place of publication:: Freiburg im Breisgau

Publisher:: Heyfelder

Year of publication:: 1904

Scope:: XVI, 420 S.

Digitisation:: 2022

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Multivolume work

Structure type:: Chapter

Title:: Neuntes Buch

Collection:: Economics Books

26 Last erfordert etwa 40 Sekunden. Man rechnet daher allgemein mit 30 Hüben in der Stunde für einen flotten Betrieb 1 ). In der Form von den vorerwähnten Kränen verschieden sind die sogenannten Rollkräne, die nicht auf einem Portal, sondern zu ebener Erde laufen und an den älteren Schuppen noch in großer Zahl mit Dampf (System Brown) betrieben werden. Nach Bubendey waren im Hamburger Hafen 1910 noch 220 solcher Dampfkräne mit einer Tragkraft zwischen 1,5 und 2,5 Tonnen vorhanden. Doch werden diese Kräne jetzt mehr und mehr zu elektrischen umgebaut resp. durch Portalkräne ersetzt. Denn die Portalkräne sind, wie ich bereits dartat, für den Betrieb am Hafen wesentlich weniger raumraubend, da sie unterfahren und untergangen werden können, während die Rollkräne einen Raum in Größe ihrer Abmessungen völlig für sich beanspruchen. Die elektrisch betriebenen Rollkräne haben eine Tragfähigkeit von 2,5 und 3 Tonnen, eine Ausladung von 10,25 resp. 9,8 Metern, eine Auslegerhöhe von 15 resp. 7,2 Metern, eine Hubgeschwin digkeit der Last von 0,6 resp. 0,5 Sekundenmetern, eine Schwenk geschwindigkeit der Last von 2,5 resp. 2,7 Metern per Sekunde. Rollkräne mit solchen Abmessungen finden sich z. B. in größerer Zahl am Grevenhofufer und am Dalmannkai. Neben den eben beschriebenen Kränen spielen sowohl der Zahl wie der Leistung nach die fahrbaren Handkräne eine bescheidene Rolle, wie aus der Tabelle auf Seite 23 hervorgeht. Ebenso haben die in der Tabelle auf Seite 24 aufgeführten Hebevorrichtungen für das Löschen und Laden nur sekundäre Bedeutung insofern, als sie lediglich schon gelandete Güter im Schuppen ordnen helfen, wie auch nachher für die Verladung von den Schuppen auf Roll fuhrwerke resp. Eisenbahnwaggons gebraucht werden. Alle diese Hebevorrichtungen haben nur begrenzte Tragfähigkeit und sind nicht entfernt für einen so schnellen Umschlag eingerichtet, wie die am Wasser stehenden Portal- oder Rollkräne, die für die schnellste Entlöschung, in der Hauptsache der Stückgüter, sorgen sollen. Lösch- und Ladeeinrichtungen für Schwergüter. Haben wir bisher die Kräne besprochen, die man als Leicht lastkräne ansprechen kann, so müssen wir uns jetzt den Schwer lastkränen zuwenden, die allerdings sowohl an Zahl wie an Be- *) Nach Bubendey & Meyer im Bericht für den 12. internationalen Schiffahrts- kongreß Philadelphia 1912.

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