Deutsche Geschichte: Neuere Zeit

Bibliographic data

Multivolume work

Identifikator:: 1892063557

Document type:: Multivolume work

Author:: Lamprecht, Karl http://d-nb.info/gnd/118569015

Title:: Deutsche Geschichte

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Gaertner

Year of publication:: 1891-

Collection:: Economics Books

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Volume

Identifikator:: 1892067714

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-237124

Document type:: Volume

Author:: Lamprecht, Karl http://d-nb.info/gnd/118569015

Title:: Neuere Zeit

Volume count:: Abt. 2

Place of publication:: Freiburg im Breisgau

Publisher:: Heyfelder

Year of publication:: 1906

Scope:: XIV S., S. [399] - 873

Digitisation:: 2022

Collection:: Economics Books

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Chapter

Document type:: Multivolume work

Structure type:: Chapter

Title:: Viertes Kapitel. Erste Waffengänge Österreichs und Preußens; Preußen europäische Großmacht

Collection:: Economics Books

Waffengänge Osterreichs u. Preußens; Preußen europ. Großmacht. 785 denkbar war, noch mit dem Apparate der Grenz- und Binnen⸗ zollämter als einem Ganzen einen verhältnismäßig sehr starken Druck auf den gesamten Verkehr auszuüben. Was in dieser Hinsicht möglich wurde, das zeigt vielleicht am besten die preußische Zollpolitik gegenüber Polen. Die Absicht der Politik Friedrichs in dieser Hinsicht war schon früh, den Weichselhandel, soweit er nicht an die Oder und somit in deren Verkehr hineingezogen werden konnte, mit Umgehung von Danzig auf Königsberg und also auf preußisches Gebiet und vor das Forum preußischer Verkehrsabgaben zu leiten. In dem preußisch-polnischen Handelsvertrage vom Jahre 1775 gelangte nun diese Tendenz vornehmlich durch die Bestimmung zum Ausdruck, daß von den Zollämtern an der Grenze beider Staaten Zölle erhoben wurden, die für die Erzeugnisse der beiden Staaten 20/0, für die aller anderen Staaten dagegen 120/0 des Wertes betrugen. König Friedrich hoffte dadurch vor allem den polnischen Kornhandel nach Königsberg und auch nach Stettin zu ziehen, da Danzig als freie Stadt, obwohl polnisch, mit 120/0 belastet wurde; daneben hegte er auch noch die Erwartung, daß der polnische Markt für zahlreiche Waren des preußischen Exports erobert werden könne. Ihren wesentlichen Sitz aber hatte diese Zollpolitik in den Provinzen der Krone Preußen selbst, und hier vor allem wieder im Mittelgebiete. Alle die alten Verkehrs⸗ bindungen des Mittelalters wurden hier in der Absicht ge— handhabt und modifiziert, unter Begünstigung der preußischen Produktion den Handel zu vereinheitlichen und zu konzentrieren. So wurden schon 1750 die Netze-, Warthe- und Oderzölle zwischen Stettin und Polen aufgehoben und später die schlesischen Durchgangszölle immer mehr so behandelt, daß sie den polnischen Handel von Leipzig nach Stettin abdrängten; so wurden 1752 die Oderzölle auf die Höhe der Elbzölle er— niedrigt und so wurde, unter Aufhebung der Stapelrechte von Breslau Frankfurt an der Oder und Stettin das Stapelrecht auf der preußischen Strecke der Elbe, in Magdeburg, aufs strengste so ausgebildet, daß dadurch Elbhandel unterbunden,

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