Geschichte der großen amerikanischen Vermögen: Geschichte der großen amerikanischen Vermögen

Geschichte der großen amerikanischen Vermögen (Bd. 2)

Bibliographic data

Multivolume work

Identifikator:: 1895264332

Document type:: Multivolume work

Author:: Myers, Gustavus

Title:: Geschichte der großen amerikanischen Vermögen

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Fischer

Year of publication:: 1916 -

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Volume

Identifikator:: 1895265185

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-241581

Document type:: Volume

Author:: Myers, Gustavus http://d-nb.info/gnd/10190651X

Title:: Geschichte der großen amerikanischen Vermögen

Volume count:: Bd. 2

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Fischer

Year of publication:: 1916

Scope:: S. [415] - 800

Digitisation:: 2022

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Multivolume work

Structure type:: Chapter

Title:: Vierzehntes Kapitel. Das Vermögen Hills

Collection:: Economics Books

— 674 — für die Meile kapitalisiert seien, während die tatsächliche Kapitalisation,. bei einem durchschnittlichen Kostenauf- wande von 27000 Dollar für die Meile, 215 Millionen Dollar betragen sollte. Die Great Northern-Eisenbahn, der in Minnesota 2040 Meilen Strecke gehörten, war, wie die Kommission berichtete, sehr überkapitalisiert. Die Kommission erklärte, daß die Great Northern schätzungs- weise einen jährlichen Gewinn von 16'/, Prozent gemacht habe, wenn man als Bau- und Unterhaltungskosten für die Meile 33 000 Dollar zugrunde legt!). Die Northern Pacific, die ebenfalls stark überkapitalisiert war, erzielte nach dem Bericht, wenn man 35 000 Dollar als Wert der Meile an- nimmt, einen jährlichen Gewinn von 121%, Prozent?). Eine von Hills neusten Börsenspekulationen führte zu einem Prozeß, indem er wegen groben Betrugs verklagt wurde. Am 22. Juli 1907 wurde bei dem County-Gerichts- hof in St. Paul eine Klage von einem Aktionär Clarence A. Venner eingereicht, der behauptete, daß am ı. November 1900 Hill als Präsident der Great Northern-Eisenbahn und andere der Beamten und Direktoren einen Plan entworfen hätten, um vereint mit der Northern Pacific-Eisenbahn einen herrschenden Einfluß auf die Chikago-, Burlington- und Quincy-Eisenbahn zu erlangen. In der Klage wurde behauptet, daß Hill am 23. April 1901 von dem Direk- torium beauftragt wurde, die Burlington mit 200 Dollar für den Anteilschein zu erwerben, und daß er dies im Verein mit der Northern Pacific vor ‘dem 1. Januar 1902 tat, zu welchem Zwecke Neben-Trust-Obligationen von den beiden Eisenbahnen ausgegeben wurden. In der Klage wurde weiter behauptet, daß Hill, der den Plan, die Burlington durch die Aktionäre der beiden Bahnen zu erwerben, kannte, in Verletzung seiner Pflicht als Beamter und Direktor der Great Northern, „die An- gelegenheiten besagter Great Northern zu ihrem besten Vorteil ehrlich, fleißig, getreu und sorgfältig zu leiten, yewisse ungesetzliche, unrechte und betrügerische Pläne 1) Report of the Committee of the State Senate of Minnesota Appointed for the Purpose of Investigating the Value and Cost of Operation of the Railroads of :he State of Minnesota, 14. 2?) Ebenda.

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