Ueber einige Verwaltungseinrichtungen und das Tarifwesen auf den Eisenbahnen Englands

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 826610137

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-78190

Document type:: Monograph

Author:: Reitzenstein, Eduard

Title:: Ueber einige Verwaltungseinrichtungen und das Tarifwesen auf den Eisenbahnen Englands

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Vahlen

Year of publication:: 1876

Scope:: 1 Online-Ressource (V, 212 S)

Collection:: Economics Books

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150 Verbandswesen und Regelung der Concurrenz Gründe für die Seltenheit von Vereinbarungen Uber Instradi- rungswechsel in England. schon früher empfinden lassen; aber wenigstens in neuei®^’ Zeit sind sie auch in Deutschland allgemein und zur Genügt erkannt. Vereinbarungen über die Instradirung sind nur zu treffen, wo die Concurrenzlinien erst unterwegs abzweigß^ und nicht ganz vom Versand- bis zum Bezugsort getrennt nebeneinander herlaufen. In England liegt das VerhältnisSi zum grössten Vortheil in jeder Beziehung, vielfach so, dass die einzelne Linie von den Hauptversand- nach den Haupt bezugsorten, ihrer ganzen Länge nach, in Einer Hand i^t, und die Bahnen suchen, wo dies nicht schon für das Eigß:^' thum zutrifft, es wenigstens für den Betrieb durch Anpach' tung oder Verträge über Mitbetrieb, running powers^ reichen. Sie werden hierbei unterstützt durch die insulai® Abgeschlossenheit des Landes und die hervorragende Stellung) welche London als Verkehrsmittelpunkt*) einnimmt: bezeich nender Weise hören alle nach London führenden Bahnen dort auf, und es ist noch niemals die Rede davon gewesen, dios seits und jenseits liegende Linien zu Einer durchgehenden Bahn zu fusioniren. Der Localverkehr überwiegt in iolg® dessen bei Weitem, wie schon hervorgehoben wurde. Da aus serdem unter den englischen Verwaltungen im Allgemeinen di® Regel gilt, von einer Bahn, welche zwei Orte im eigenen Verk®t^^ verbindet z. B. die Midlandbahn Sheffield und London nicht zu verlangen, dass sie einen Concurrenztarif über ®i®® andere Route gewährt —z. B. Sheffield-London via Nottingham d. h. von da ab über die Great Northern Bahn; eine Rout® ohne directe Expedition und directen Tarif aber in Engtan^ noch viel weniger als in Deutschland concurrenzfähig ist, s® kann es nicht anders sein, als dass die im einzelnen Fad® wirklich concurrirender Routen meist unabhängig nebenei® ander herlaufen, und mithin nichts über Instradirung zu abreden haben. Wo Letzteres geschehen muss, lässt si®

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