Ursachen der Amerikanischen Concurrenz

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 82998979X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-86655

Document type:: Monograph

Title:: Ursachen der Amerikanischen Concurrenz

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Bahr

Year of publication:: 1883

Scope:: 1 Online-Ressource (825 S.)

Collection:: Economics Books

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103 toren hat, den Bushel für 3 c. von St. Louis nach New-Orleans transportiren zu können. Man wird 5 c. als den Durchschnitts satz für die nächsten Jahre aber annehmen können. ln New-Orleans wird das Getreide, welches in Barken ankommt, nicht in Elevatoren gelagert, die Barke legt sich vielmehr im Hafen seitlich neben den Oceandampfer und ein schwimmender Elevator zwischen beide, der das Ueberladen für V2 c. per B. = 4.4 Kreuzer per Mtc. besorgt. Man- hält dies für zu billig und rechnet, dass es in Zukunft ^4 c. kosten wird. Das Gradiren des Getreides, welches nicht nach Probe, sondern nach Nummern oder Graden gehandelt wird, besorgen vereidete Inspectoren in New-Orleans, welche von der Börsen- corporation angestellt sind. Sie beziehen i D. per 1000 B., ^Ko Vio c. per B. Die Assecuranz des Weizens während der bahrt in den Barken auf dem Mississippi kostet 0.45 c. per B. auf der See bis Liverpool i—4 pCt. vom Werth, im Durch schnitt 1.65 c. per B. Die Eracht von New-Orleans bis Liverpool ist jetzt noch hoch, weil die Schiffe selten genügend Rückfracht erhalten und meist mit Ballast beladen nach New-Orleans kommen, ^an hofft, dass europäische Waaren in Zukunft direct von Luropa nach St. Louis verschifft und von hier über den Süden und Westen der Union vertheilt werden, anstatt von ^^n atlantischen Häfen aus, wie bis jetzt; auch möchte ”^an aus New-Orleans einen Landungsplatz für Einwanderer aus Europa für Texas und die Südstaaten, sogar für Califor- u>en machen, wie ich das schon andeutete. ^enn die Schiffe, welche New-Orleans bis jetzt in Ballast ^ufsuchen, lediglich der dort einzunehmenden Getreidefracht "’cgen, später auch schon auf der Hinfahrt lohnende Fracht bekämen, so würde die Getreidefracht von New-Orleans nach Europa . selbstverständlich billiger werden. Dieselbe betrug per Bushel im Jahre 1877/78 19—22 c., 1878/79 = 16.5 22 c. ^ in Segelschiffen und 18—24 c. in Dampfschiffen, 1880 in Dampfern nur noch 12 —18 c. nach England und 18—24 c. nach dem Continent, im Jahre 1881 fiel sie auf 14 und schliesslich äuf 12 c. per B. Sie vermindert sich also in dem Maasse,

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