Ursachen der Amerikanischen Concurrenz

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 82998979X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-86655

Document type:: Monograph

Title:: Ursachen der Amerikanischen Concurrenz

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Bahr

Year of publication:: 1883

Scope:: 1 Online-Ressource (825 S.)

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

73 in die Gebirge von Nevada hinein, die Transportkosten per Tonne und englische Meile 20 c., per Passagier und Meile 9'/a—*0 c., in Californien selbst die Transportkosten per Tonne und Meile 15 c., — natürlich ganz ausnahmsweise — waren. Bis zum Druck dieses Capiteis ist das Maximum für Waaren- transport noch nicht festgesetzt. Für Personentransport in 1. Klasse-Waggons normirte die Commission 4 c. per Meile = 6 Kreuzer ö. W. per Kilometer als Maximum. Der Durch schnittssatz ist 3 c. per Meile, im Abonnement auf grossen Bahnen des Ostens, wenn man ein Chequebuch nimmt, worauf hin man das Recht hat, 1000 Meilen in beliebigen Strecken und Zeiten abzufahren, 2 c. per englische Meile = 3 Kreuzer Kilometer _ ca. 15 Kreuzer per Postmeile. Die Schiflfsgesellschaften besorgen die Fracht von den tationen des Sacramento und Joaquim River zu ziemlich Tarife, es macht keinen grossen Unterschied, o le ration etwas näher San Francisko oder ferner liegt. i>ie berechnen per Tonne a'/. bis a’/, Dollars. m urchschnitt wird man annehmen können, dass die lösten des Weizentransportes in Californien, Oregon und ashington Territory von der Farm bis zum Hafen 3 Dollars Tonne von 2000 Ibs. oder von 9 Metercentner (Mtc.), ^so /s D. oder i Fres. 66 centimes per Metercentner ausmachen. hatsächlich zahlen die entferntesten Gegenden bis 5 D. Fracht per Tonne, so kostet sie von Tulare bis San Francisko 4 90 Dollars. Für Südcalifornien ist Aussicht, dass sich diese Trans portkosten ermässigen werden, weil der von Stanford be- errschten Eisenbahncompagnie eine Concurrenz entsteht. Die Atchinson-, Topeka- und Santa-Fe-Eisenbahn gehört Bostoner Capitalisten. Sie besitzt eine Eisenbahn von Missouri bei Kansas City über Santa Fé, Albuquerque, El Paso del Norte bis Deming, wo sie auf das System Stanfords stösst, durch das sie mit San Francisko in Verbindung steht. Beide Bahnen hadern um den Antheil am Gewinn für die Durchfuhr, jede sucht sich von der anderen unabhängig zu machen. Zu dem Ende baut die Atchinson-Gesellschaft unter der Firma ,,Atlantic- Pacific“ von ihrer Station Albuquerque aus direct westlich

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