La Hongrie de l'Adriatique au Danube

Geschichte des Bremer Binnenhandels im 19. Jahrhundert namentlich unter den alten Verkehrsformen und im Übergang

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 844773522

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-50582

Document type:: Monograph

Author:: Tissot, Victor http://d-nb.info/gnd/117628085

Title:: La Hongrie de l'Adriatique au Danube

Place of publication:: Paris

Publisher:: Plon

Year of publication:: 1883

Scope:: 1 Online-Ressource (412 S., [12] Bl.)

Collection:: Economics Books

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Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Chapitre XVI

Collection:: Economics Books

— 162 — der Posten auf dem linken Rheinufer übertragen worden, dann schien ihm eine spezielle Anwartschaft auf die freien Städte nach Wortlaut gegeben werden zu sollen, wogegen die Städte aber Ein spruch erhoben, so dafs der Art, 17 der Bundesakte, der nach den Verhandlungen des Wiener Kongresses zustande kam, hauptsächlich auf Smidts Promemoria hin ganz allgemein gehalten wurde, und Taxis wiederum einen Anspruch auf den 1803 ausgesprochenen Bestand von 1801 nebst dem, was seitdem vertragsmäfsig festgelegt war, versicherte. Änderungen sollten im Wege freien Vertrags gemacht werden und Entschädigungen, wo in der Rheinbundszeit ohne Entschädigung exmittiert war, nachhezahlt werden. Es wurde dadurch einerseits nach Gründen des Rechts verfahren und anderer seits war man praktisch davon überzeugt worden, dafs trotz aller Schäden und Übergriffe des taxisschen Postwesens eine Zersplitterung in einzelne Territorialposten noch etwas viel Unerträglicheres gewesen war. In den Hansestädten war freilich die Tendenz eine radikalere, bereits in Smidts Promemoria wird auf ein allgemeines Bundespost wesen hingewiesen, und 1819 ein erfolgloser Antrag auf eine solche Regelung von den Städten beim Bundestag gestellt. In Bremen schenkte man nach der französischen Zeit dem Postwesen gröfsere Aufmerksamkeit als vorher, wo es wesentlich des Stadtpostmeisters, der gegen eine geringe Rekognition sein Amt inne hatte, Sorge gewesen war, wie er sich der fremden Posten erwehrte. Postalisch hatte bei den fremden Posten die bremische Post wegen ihres Ursprungs aus dem Botenwesen, das die neuere Posttheorie bekämpfte, von jeher nicht für voll gegolten. Man wäre nach 1813 ganz gern die taxissche Post losgeworden; da aber Bremens Souveränität noch auf schwachen Füfseh stand, war es mifslich, an den früheren Verhältnissen zu rütteln, zumal man merkte, dafs man wohl nur ein ausschliefslich hannoversches Postwesen dafür eingetauscht hätte, das von Hannover stark be trieben wurde. Immerhin wurde die Abhängigkeit von Thurn und Taxis stark empfunden, da man, nachdem Kurhessen seine Postver waltung an Taxis übergeben hatte, und daher die bremisch-hessische Kommunionpost notgedrungen an Taxis überlassen worden war, auf den Verkehr nach dem Reichsinnern ohne jeden Einflufs war, und die taxissche Post zudem die erste Verwirrung dazu benutzt hatte, ihre Kurse und Posttage zu vermehren, und die bremische Post, weil auch die Territorialposten die Konkurrenz aufnahrnen, keine einzige Route mehr für sich hatte. Es war ein ziemliches Chaos. Hannover beschränkte sich nicht

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