La Hongrie de l'Adriatique au Danube

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 844773522

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-50582

Document type:: Monograph

Author:: Tissot, Victor http://d-nb.info/gnd/117628085

Title:: La Hongrie de l'Adriatique au Danube

Place of publication:: Paris

Publisher:: Plon

Year of publication:: 1883

Scope:: 1 Online-Ressource (412 S., [12] Bl.)

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Chapitre II

Collection:: Economics Books

j i 36 LA HONGRIE M. Sivel nous promena d’abord dans ses domaines, c’est-à-dire dans b intérieur du port. Nous assistâmes à b immersion de gigantesques blocs de pierre qu’on transporte du rivage, et qu’on descend sous l’eau au moyeu de fortes chaînes. Mais l’opération la plus curieuse est celle du déchar gement, en cinq ou six minutes, des barques qui amènent chaque jour des chantiers de Martinsciça des matériaux d enrochement représentant 500 wagons de chemin de fer. Voici comment on procède : à un signal donné, on ouvre les clapets, l’eau s’introduit dans la caisse placée à 1 inté rieur de l’embarcation, au milieu, et à mesure que le réservoir se remplit, ou voit la barque s’incliner lentement; on jette à la mer les gros blocs, — les canons, comme on les appelle, — entassés sur le bord; aussitôt la barque chavire; mais débarrassée de son poids, et la caisse d’eau faisant bascule, elle se relève immédiatement et reprend sa position, Bien n’est plus merveilleux que l’agilité et l’adresse déployées par ces ouvriers-mate lots au moment du naufrage : ils s’élancent vers le bord opposé, auquel ils se cramponnent avec la main ou tout simplement avec le pied. D’autres barques, également employées aux travaux d’enrochement, sont munies de puisards : le fond s’ouvre comme une trappe, et les blocs de pierre et de rocher sont escamotés comme 1 est une muscade sous le gobelet d’un Bosco forain. Les noyades romaines ne s’opéraient pas autrement. Deux petits vapeurs construits à Saint-Denis sur les plans de M. Sivel, et qui tiennent la mer par les plus gros temps, alors que tous les autres vapeurs de la côte s'enfuient, font aussi le service du port. Celui sur lequel nous sommes porte le nom de la Via et a été acheté d occasion. O ironie de la destinée! Il servait autrefois, nous dit M. Sivel, au transport des joueurs de Nice à Monaco, et aujourd’hui le voilà réduit à remorquer de vieux pontons chargés de pierres dans le port de Finnic. Nous prîmes le large, nous dirigeant vers File de Véglia, dont nous longeâmes les côtes profondément découpées, déchirées et bridées parles vents, jusqu’à ce que nous fussions arrivés dans la jolie baie de Lecina, au pied de Gastelmuschio, debout sur sa pyramide de rocher, avec ses maisons blanches et son église au clocher élancé. On dirait une ville de la Calabre. Au fond de la baie, on aperçoit un vallon, frais et ombreux, couvert de châtaigniers et d oliviers, moucheté de petits villages riants. On pêche dans la baie de Lecina le bar ou loup de mer, à la lueur des torches et à l’aide d’un trident. L’intérieur de File de Véglia, la plus peuplée et la plus grande du golfe de Quarnero, est d’une extrême fertilité. On y récolte en

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