Le problème de la marine marchande

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 865635560

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-96645

Document type:: Monograph

Author:: Sarraut, Maurice

Title:: Le problème de la marine marchande

Place of publication:: Paris

Publisher:: Berger-Levrault & Cie.

Year of publication:: 1901

Scope:: 1 Online-Ressource (XIV, 411 Seiten)

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Chapitre II - Notre flotte commerciale

Collection:: Economics Books

LE PROIJLÈME DE LA MARINE MARCHANDE. 96 Si ces deux liatimeiits avaient eu les mômes types de ma chines et de chaudières, les poids des appareils moteurs et du charbon nécessaire pour parcourir une distance donnée auraient 'été proportionnels à leurs puissances respectives, c’est-à-dire que pour parcourir la meme distance à la meme vitesse de 20 nœuds, le plus qros des deux bâtiments n’exi- (jerait que a,G l’ois plus de poids d’appareils moteurs et de charbon que le plus petit — ce qui permet d’utiliser le déplacement en puissance de transport. Ce n’est pas seulement au point de vue de la capacité de transport que l’augmentation des dimensions a produit d’heureux résultats ; elle a permis d’accroître singulièrement les vitesses, sans exagérer cependant la dépense en charbon. Quels progrès nouveaux réserve l’avenir à la navigation à vapeur? Il serait vain de se le demander. Telle découverte, telle utilisation nouvelle de l’énergie électrique, peuvent transformer du tout au tout le steamer moderne. Cependant, pour ne parler que de l’avenir immédiat, nous verrons sans aucun doute se généraliser bientôt toute une série de perfectionnements nouveaux, encore envoie d’essai. Pour les machines, l’usage de plus hautes pressions et de plus grandes vitesses de rotation produira probablement des diminutions de poids comparativement aux puissances. Un inventeur anglais, M. Parsons, pense qu’il pourrait ré duire de moitié par ses turbo-rnoteurs le poids actuellement nécessaire aux machines-arbres et propulseurs d’un paijue- bot transatlantique, tout en leur assurant une solidité et une endurance suffisantes. Si ce résultat peut être atteint paral lèlement avec l’emploi des chaudières multitubulaires, il en résulterait pour ce genre de bateau une véritable révolution, et l’on pourrait atteindre de plus grandes vitesses sans dé passer les dimensions de bateaux actuellement existants. Il est certain aussi,qu’avec la limitation des tirants d’eau on

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