Geschichte des Bremer Binnenhandels im 19. Jahrhundert namentlich unter den alten Verkehrsformen und im Übergang

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 870662961

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-49543

Document type:: Monograph

Author:: Guyot, Yves; Urbano, Rafael

Title:: El comercio y los comerciantes

Place of publication:: Madrid

Publisher:: Jorro

Year of publication:: 1914

Scope:: 1 Online-Ressource (VII, 557 Seiten)

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Libro III - El derecho comercial

Collection:: Economics Books

122 — im unteren Lande an der Küste in Gang 1 ). Der Kanal von der Geeste, Bederkesa nach der Elbe, der 1860 vollendet wurde, geht auf die Anregung von Hauptmann Böse zurück, der 1825 von Bremen nach Bederkesa übersiedelte und seit den dreifsiger Jahren den Plan betrieb. Man schätzte den Kanal früher als blockade sichere Binnenverbindung ein; er kam zu keiner Handelsbedeutung, weil in der Zeit seines Baus, da im nächsten Jahrzehnt die Eisen bahn Bremen und Hamburg verband, seine primitiven Abmessungen nur noch für den Lokalverkehr ausreichten 2 ). Bauten, S. 686 ff,; M. Lindem an, Der Norddeutsche Lloyd, S. 36; P. Neu- baui'i Bremen-Hamburg, Bremen 1893, S. 18; Jb. d. Hdlsk. i. Brem. f. 1899, S. 63, 1900, S, 60.) Getrennt von diesem Küstenverkehr war der Leichterverkehr auf der Dnterweser, auf den Bremen mit seinem Verkehr mit Bremerhaven vollkommen angewiesen war. Die modernen eisernen Sohieppleichter haben heute die alten Segelkähne bis auf etwa 60, die gelegentlich' noch dem Warenverkehr dienen, verdrängt. Statuten von Kahnschiffergesellschaften etc. finden sich in der Sammlung, die die Stadtbibliothek zur Unterweserschiffahrt angelegt hat- Aufserdem vergleiche zur Unterweserkahnsohiffahrt Verordnungen, die in der Sammlung der in Handlgs.- und Schiffahrts-Sachen ausg. Mandate, Bremen (1750) und bei Böhmert, Bremer Handelsarchiv, 1864—65, abgedruokt sind, ferner: Die Hansestädte Lübeck und Bremen, 1807 ; v. R e d e n , II, 1839, S. 170 ff, ; M ei ding er, IV, 1854, S. 36 u. a. Dort auch Nachrichten über die ältere Dampfschiffahrt. Die neueren Zustände hat etwa F. Zelter in dem Abschnitt: Die Schiffahrt in Bremen und seine Bauten, 1900, S. 686, 687, gegeben, aufserdem vergl. dafür die Lloydliteratur; Bremer Nachrichten, 15. März 1908. Im übrigen mufs ich auf die Akten des Staatsarchivs (Eichen schiffer und Kahnschiffer) und der Handelskammer verweisen. Meidinger und v. R e d e n zählen auch genau die kleinen Häfen und Siele der Unterweser und der Küste auf, von denen die wichtigsten, worin auch die Zollcharakterisierung zu beachten ist, in die Karte eingetragen sind (so auch an der Elbe). *) S. Victor Kurs, Tabellarische Nachrichten. 2 ) Vgl. die Mitteilungen in Hermann Allmers Biographie Hauptmann Böse, Bremen 1884, S. 76 ff,; Archiv der Handelskammer in Bremen u. a. Eine Schrift Böses über den Kanal ist 1833 bei Hahn in Hannover erschienen. Über die grofsen Ideen, die einige Bederkesaer weiter an ihren Kanal knüpften, indem sie die Bahn von Hannover auf Bremen und Hamburg auf Bederkesa verlegten, habe ich bereits früher eine Andeutung gemacht. S. E. Pesohau, Über die Hannoversche Eisenbahn, Hannover 1834; Akten der Bremer Handelskammer, des Bremer Staatsarchivs; Hannoversche Landes blätter 29, Mai 1835 u. a. Der Hadelnsche Kanal zur Entwässerung des Siatlandes ist bereits in den dreifsiger Jahren gebaut worden. 1642 hatten bereits die Bremer die Idee eines Kanalbaus durch diese Gegenden; die Herr schaft Bederkesa war ja damals stadtbremisch, doch kam es nicht zu einer Einigung unter den Interessenten, der lauenburgischen Schutzherrschaft über Hadeln, Stadt und Erzbistum Bremen.

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