Russlands Bankerott

Verkehrsgeographie der Eisenbahnen des europäischen Rußland

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 875732070

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-2128

Document type:: Monograph

Author:: Sagorsky, Simon http://d-nb.info/gnd/126895481

Title:: Die Arbeiterfrage in der Südrussischen Landwirtschaft

Place of publication:: München

Publisher:: Ernst Reinhardt, Verlagsbuchhandlung

Year of publication:: 1908

Scope:: 1 Online-Ressource (II, 208, V Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Kapitel I. Einleitung. Die natürlichen und wirtschaftlichen Verhältnisse Neurusslands

Collection:: Economics Books

Wladikawkas durchgeführt wurde, auf die Ziele Rußlands \n*j^rmenien hin 1 ). 14 Jahre nach der Beendigung des Krimkrieges man. endlich einen pontischen Hafen mit der Bahn erreichen. Erst 18J-5, ; .wni:q& die von einer neugebildeten Gesellschaft gebaute Linie Losowaja— Sewastopol fertiggestellt. Das Ziel von 1857, das Zustandekommen einer einheitlich durchgeführten und verwalteten Linie Moskau-Sewasto pol, war also nicht gelungen. Drei Gesellschaften teilten sich in den Betrieb der Linie. Auch die dritte der dem Pontus zustrebenden Linien kam in diesen Jahren zur Vollendung. Ursprünglich war freilich die Trasse anders gedacht. Von Odessa aus wurde im Jahre 1865 durch die Odessaer Bahngesellschaft die erste Eisenbahn über Rasdjelnaja, das von jeher als Teilungspunkt für die südbeßarabischen Linien ins Auge gefaßt war, bis Birsula—Balta eröffnet und 1868 bis Jelissawetgrad fortgeführt. Noch 1870 wurde die Strecke Jelissawetgrad—Snamenka— Poltawa beendet und 1871 folgte die Einleitung in die Süd bahn in Char kow. Noch während des von der Charkow-Nikolajewer Gesellschaft unternommenen Baues der Linie Jelissawetgrad—Charkow, die eine größere Bedeutung nicht erhalten sollte, wurde eine neue nördliche Parallellinie beschlossen, die in Kursk von der großen Südbahnlinie abzweigt und bis zum Dnjepr im September 1869 fertiggestellt wurde, während die Leitung über den Fluß nach Kiew, womit auch endlich dfese große Stadt eine Bahn erhielt, Anfang 1870 vollendet wurde. Die Linie Kursk—Kiew, die von der gleichnamigen Gesellschaft ge schaffen wurde, ist die Stammlinie der Moskau-Kiew-Woronesh-Bahn. Gleichzeitig wurde die Weiterführung der Linie über Fastow, Kasatin, Shmerinka nach Birsula in die alte Odessaer Linie von der Kiew-Brester und der Kiew-Baltaer Gesellschaft bewirkt. Für den pontischen Ver kehr wurde diese Linie wichtiger als die Bahn über Jelissawetgrad. Die Odessaer Gesellschaft begnügte sich wie die Kiew-Brester Gesellschaft nicht, wie so häufig, mit einer einzigen Bahnlinie. Sie baute vielmehr auch die beßarabische Trasse Rasdjelnaja—Bender—Kischinew (1871) — Ungeni (1875), während die in Bender nach Reni abzweigende, vom Staat gebaute und von der Bender-Galatzer Gesellschaft betriebene Bahn erst später in ihren Besitz überging. Die Fastower Bahngesellschaft verband 1876 die Parallellinie Kiew—Shmerinka und Charkow—Birsula durch die Querlinie Fastow—Snamenka, nachdem bereits 1873 die Charkow-Nikolajewer Gesellschaft die wichtige Schwarzmeerlinie Sna menka—Nikolajew eröffnet hatte. Man konnte somit auch von Kiew den Kriegshafen Nikolajew mit der Bahn erreichen. Von hervor ragender Bedeutung aber wurde es, daß. die dieserhalb gegründete Kiew- Brester Bahngesellschaft auch die Verbindung des Süd Westens mit dem *) Die Strecke Kursk—Charkow wurde im Sommer 1869, die Reststrecke Charkow—Losowaja—Taganrog—Rostow Anfang 1870 eröffnet.

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