Das System der Rentengüter und seine Anwendung in Ungarn

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 879455993

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-3116

Document type:: Monograph

Author:: Fellner, Friedrich http://d-nb.info/gnd/171029097

Title:: Das System der Rentengüter und seine Anwendung in Ungarn

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Puttkammer & Mühlbrecht

Year of publication:: 1905

Scope:: 1 Online-Ressource (VII,177)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Zweiter Theil. Die Regelung des Rentengutsystems im Auslande

Collection:: Economics Books

Ursachen der ge ringen prak tischen Anwen dung der Bestim mung über die directen Tarife. 32 Verkehrs- und Tarifwesen, Rechtszustand. laugte. Die Coniniission lehnte dies ab, schlug aber zum Ausgleich der Interessen Bildung desselben Tarifs über beide Routen A. und B., und Vertbeilung der Fracht in der Weise vor, dass die Versandbabn auf der ihr ungünstigeren Route B. einen höheren Meileneinbeitssatz erhalte. Es sollte nämlich in beiden Fällen die Meilenzahl der kürzeren Route B. als Vertheilungsmasstah genommen werden, aber bei der Vertheilung selbst, die Versandbahn auf der Route B. mit einigen, der anderen Bahn ab- und ihr zuzurechnenden, Meilen mehr als ihrer wirklichen Länge, auf der Route A. dagegen nicht mit ihrer vollen Länge sondern mit soviel Meilen weniger participiren, als die Differenz der Gesammt- routen A. und B, betrug. Die Th at sache, dass jene Bestimmung des Gesetzes von 1873 so wenig praktische Anwendung gefunden hat, dürfte sich einestheils daraus erklären, dass in England in Folge der vollzogenen Bildung grosser Bahncomplexe und der Aus dehnung der running powers — vertragsmässiger Mitbetrieb fremder Strecken — der directe Verkehr überhaupt keinen so grossen Procentsatz ausmacht wie in Deutschland: auf den Bahnen von England, Wales und Schottland nur etwa 30 "/o *), auf einzelnen und gerade den grossen Bahnen noch viel weniger z. B. auf der Midlandbahn nur 10 ® V Im Uebrigen kamen die Eisenbahnen auch schon vor dem Gesetz von 1873 in der Gewährung directer Tarife wie in der Vertheilungsfrage einander sehr entgegen. Bei der Dichtigkeit des Netzes bieten sich für die meisten wichtigeren Relationen mehr als zwei Routen, Neben der Concurrenz der einen gegen die andere kommt des halb gewöhnlich auch noch eine für beide gemeinsame Con currenz gegen dritte Routen in Frage, und überhaupt *) Auf den preussischen Bahnen machte 1874 umgekehrt der Local- Güterverkehr im Durchschnitt nur etwas mehr als Vs des Gesammtver- kehrs aus; vergl. S. 102 u. 103 der officiellen Statistik von 1874.

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