Das Land der unbegrenzten Möglichkeiten

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 881661368

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-3236

Document type:: Monograph

Author:: Goldberger, Ludwig Max http://d-nb.info/gnd/117548804

Title:: Das Land der unbegrenzten Möglichkeiten

Edition:: Achte Auflage

Place of publication:: Berlin

Publisher:: F. Fontane & Co.

Year of publication:: 1911

Scope:: 1 Online-Ressource (299 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Kapitel VIII. Von den Eisenbahnen

Collection:: Economics Books

129 9 Nicht nur in bezug auf die Anlage der Bahnhöfe, das habe ich nach Ursache und Gestaltung schon früher geschildert, sondern auch in der Konstruktion der Schienenwege herrschen drüben von den unsrigen völlig verschiedene Verhältnisse. Wie ist da vieles einfach und leicht hin geworfen! Der Unterbau oft dünn und schwankend, die Über führungen über langausgedehnte Schluchten oder sumpfartige Strecken aus Holz, die Gleisstärke vielfach ungleich, an scharfen Kurven auseinanderklaffende Stellen! Zugleich eine Waghalsigkeit, die den mutigsten Menschen schaudern macht. Von Altadena in Süd-Californien führt die „Mount Lowe Elec tric Railway“ auf den Mount Lowe (6000Fuß); eine Teilstrecke bis zum Lowe Observatory ist Drahtseilbahn mit 65 Proz. Steigung auf hölzernem Unterbau, ohne jegliche Eisenkon struktion! Man sieht hier nur auf denVerkehr als solchen; ihn erzwingt man, weil man ihn für ersprießlich hält, ihn ringt man der Natur ab, ohne erhebliche Sicherheitsanlagen; dagegen rüstet man ihn allmählich mit den großen Errungen schaften der industriellen Technik aus. Auf der New York Central Railroad in dem „Lake Shore Limited“ von New York nach Chicago fuhr ich in einem Zuge, dessen Lokomotive einen besonders imponierenden Eindruck auf mich machte, wenn mir auch deutsche Fachleute, denen ich später die Abmessungen mitteilte, versicherten, daß neuerdings bei uns annähernd gleiche Dimensionen gebaut würden. Aller dings stellt die Lokomotive der New York Central Railroad den schon seit einiger Zeit auf den dortigen Linien im Gebrauch befindlichen Normaltyp dar. Nach Mitteilung der Gesellschaft „ist die eigentliche Maschine 34 Fuß lang; Kuh fänger („Pilot“) und Tender eingeschlossen, ist die von der Lokomotive bedeckte Gleisstrecke 63 Fuß 3% Zoll lang. Die beiden Treibräder sind 79 Zoll hoch, und das Dach der Lokomotive ragt etwa 15 Fuß über dem Gleis. Das Ge

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