Die Untersuchung landwirtschaftlich und gewerblich wichtiger Stoffe

Geschichte des Bremer Binnenhandels im 19. Jahrhundert namentlich unter den alten Verkehrsformen und im Übergang

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 883823179

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-4396

Document type:: Monograph

Author:: König, Joseph http://d-nb.info/gnd/119182084

Title:: Die Untersuchung landwirtschaftlich und gewerblich wichtiger Stoffe

Edition:: Dritte, neubearbeitete Auflage

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Verlagsbuchhandlung Paul Parey

Year of publication:: 1906

Scope:: 1 Online-Ressource (XXIII, 1083 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Untersuchung von Boden

Collection:: Economics Books

— 115 der nicht allzu günstig angelegt ist, wird sich hoffentlich bald im weiteren Hinterlande einführen, und Münden hat ja jetzt endlich auch Gleisanschlufs und Umschlagseinrichtungen mit der schärfer einsetzenden Initiative des Lloyd in diesen Lebensfragen Bremens erhalten. Karlshafen erhielt 1848 (?) direkten Gleisanschlufs, die Häfen und Liegeplätze von Kemnade 1901, Emmerthal 1872, 1881, Hameln 1887, 1900, Rinteln 1900, Minden 1882, Stolzenau 1901, Kassel mit der Fuldakanalisierung 1890—99, Münden 1906. 1 ) Die Bahnen der Weserplätze sind in folgender Reihenfolge in Betrieb gekommen: 1848 Minden-Köln, 1849 Karlshafen, 1865 Höxter-Hamm, 1866 Höxter-Kreiensen, 1850—59 Münden-Kassel- Bebra-Eisenach(-Nürnberg), 1857 Münden-Kassel-Frankfurt, 1873 Hameln-Altenbeken, 1876 Minden-Hameln-Elze, 1879 Altenbeken- Ottbergen-Northeim etc. 2 ) Bevor die Konkurrenz der Eisenbahn und die damit veranlafste moderne Ausgestaltung der Flufsschiffahrt bestand, war die Wasser- strafse der Weser als solche leistungsfähiger. Der Wanfrieder Umschlag wirkte bis nach Nürnberg, wo es einen Wanfrieder Bestätter gab 3 ), und war der Hafen von Thüringen. 4 ) 4 ) Thilo Hampke, Denkschrift betreffend Weserhäfen, Anschlußgleise und Lösch- und Ladeplätze an der Weser, Kassel 1896; Wilhelm Metter- hausen, Die Vermehrung und Verbesserung der Weserhäfen von Münden bis Bremen, in der Zeitschrift für Binnenschiffahrt, 1898, S. 130 ff.; derselbe, Die Herstellung von Anschlußgleisen an Binnenwasserstrafsen, in der Zeitschrift für Binnenschiffahrt, 1901, S. 72 ff.; derselbe, Die Oberwesersohiffahrt im letzten Jahrzehnt, Festschrift, 1902, S. 51; Jahresb. d. Hdlsk. v. Minden f. 1867, S. 66; Jb. d. Hdlsk. i. Bremen f. 1899, S. 60, 1903, S. 78, 1905, S. 86 u. a. 2 ) 8. Die historische Entwicklung des deutschen und deutsch-österreichischen Eisenbahnnetzes vom Jahre 1838 bis 1881, hrsg. vom Königl. Preufsisohen Statistischen Bureau. Text und Atlas, Berlin 1883. 8 ) Vgl. J. Ferdinand Roth, Geschichte des nürnbergisohen Handels, IV. Teil, Leipzig 1801, S. 341 ff. Über Transporte englischer Tuche über die Weser nach Nürnberg etc., statt bisher über den Rhein und Antwerpen, siehe G. Landau, Einiges über Weserzölle und Weserhandel im 16. Jahrhundert, in der Zeitschrift des Vereins für hessische Geschichte und Landeskunde, L Bd., 1837, S, 167, ebenda S. 166 auch zum folgenden, über Weinfuhren von Frankfurt auf Kassel, Münden und über Fulda und Weser, statt des gestörten Rheinweges. (Vgl. a. W. v. B i p p e n, Geschichte der Stadt Bremen, II. Bd., 1898, S. 230.) 4 ) 1819 werden als die Hauptplätze des Wanfrieder Umschlags Nürnberg, Würzburg, Schweinfurt, Gotha und Erfurt aufgeführt. Bremer Handelskammer archiv ; Staatsarchiv. Interessant ist ein Schreiben von Goethe, der sich sehr für den Ausbau des Bremer Hafens interessierte, an Dr. Nicolaus Meyer in Bremen, der ihm Karten und Pläne von Bremerhaven durch seinen Vetter Senator 8*

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