Der Antwerpener Hafen und die Pariser Wirtschaftskonferenz

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 886929202

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-4833

Document type:: Monograph

Author:: Oboussier, Max

Title:: Der Antwerpener Hafen und die Pariser Wirtschaftskonferenz

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Verlag von Georg Stilke

Year of publication:: 1917

Scope:: 1 Online-Ressource (112 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: I. Der Schiffahrtsverkehr

Collection:: Economics Books

9 und hâtten auch wohl schon lângst zu einem guten Erîoige geführt, wenn die Politik sich nicht einer Sache bemâchtigt hâtte, in welcher die Fachkenntnis des Ingénieurs, der gesunde Menschenverstand oder die Wissenscliaft des Nationalôkonomen allein den zur Lôsung der Frage einzuschlagenden Weg hâtten vorschreiben sollen, Zu den natürlichen Nachteilen des Scheldelauîes gesellen sich andere, die staatsrechtlicher Art sind. Die Scheldemündung liegt auf hollandischem Gebiet. Wenn man weiB, daB Ant- werpen und Rotterdam natürliche Konkurrenten lür den Schiffsverkehr des Nordens sind, sieht man leicht ein, daB dieser Umstand den Interessen Antwerpens nur ungünstig sein kann, Trotz aller Vereinbarungen, die zwischen Holland und Belgien getroffen wurden, hat ersteres Land sich geweigert, für das Legen von Baken und die Beleuchtung in dem Teile des Stromes, der sich innerhalb seiner Grenzen befindet, auf seine Kosten Sorge zu tragen; Belgien hat dessenthalbcn ver- schiedene Millionep an Unkosten auf sich genommen, die ihm von rechtswegen nicht zufielen, Holland lafit den Lotsen- dienst, den es von Vlissingen bis zur See versieht, in einem Zustande, der modernen Ansprüchen nicht genügt (Segeî- und Ruderkâhne), wohingegen auf dem Nieuwe Waterweg ailes auf der Hôhe der Zeit ist. Wir wollen keinen weiteren Nachdruck darauf legen. Wâre es denn auch wohl môglich, im gegen- wartigen Augenblick etwas zur Abhülfe dieser Übelstânde zu unternehmen? Wir wissen es nicht, wir haben übrigens auch keine Vorschlâge zu machen, die den Rechten des hollandischen Volkes in irgend einer Weise Abbruch tun kônnten. Es sollte jedoch jedem Volke zustehen, die Sicherheitsbedîngungen seiner Handelsschiffahrt seîbst zu regeln, Wie dem auch sei, wenn wir es wollen, müssen wir die Grundlagen für unser Gedeihen in unseren eigenen Abwehrmitteln suchen. Antwerpen und der europaische Seeverkehr- Die vôllige Freigebung der Scheldeschiffahrt (1863) war das Signal zu einer so staunenswerten Entwickehmg unseres Seeverkehrs, daB der Antwerpener Hafen in verhâltnismaBig kurzer Zeit in die Reihe der grôfiten Welthâfen treten konnte. Wahrend die Hafenbewegtmg von 1830 bis 1853 sich nur von

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