Der Antwerpener Hafen und die Pariser Wirtschaftskonferenz

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 886929202

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-4833

Document type:: Monograph

Author:: Oboussier, Max

Title:: Der Antwerpener Hafen und die Pariser Wirtschaftskonferenz

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Verlag von Georg Stilke

Year of publication:: 1917

Scope:: 1 Online-Ressource (112 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: II. Der Güterverkehr

Collection:: Economics Books

52 Das sind Fragen, die wir jetzt untersuchen müssen, Unser Handel und unsere Industrie, insbesondere letztere infolge ihres vorwiegend verarbeitenden Charakters, bedürfen niedriger Frachtsatze, um in hinreichendem MaBe ausführen zu konnen, Das in Abschnitt I angeführte Beispiel ist aus- schîaggebend; ,,in zahlreichen belgischen Industriezweigen übersteigt der Gewinn einige Zehner von Centimen auf die Tonne nicht, Der Unterschied zwischen dem Herstellungs- und dem Verkaufspreise muB daher innerhalb dieser engen Grenze gehalten werden. Fine geringe Erhôhung der Trans- portkosten genügt, um jeglichen Gewinn zunichte zu machen," 22 ) Die Frage der Transportkosten spielt hier also eine be- deutungsvolle Rolle — AnlaB genug zu einer eingehenden Untersuchung, inwiefern der Frachtsatz vom Durchfuhrhandeî beeinfluBt wird. Die Verschiedenartigkeit der Ausfuhrgüter Antwerpens ermôglichte den Schiffsmaklern die mannigfaltigsten Ver- bindungen von Schwergut und MaBgut und damit die âuBerste Ausnützung des Schiffsraums, ÂuBerst niedrige Frachtsatze waren die Folge davon, Da die belgische Industrie aber haupt- sâchlich Halbfabrikate, also Waren einer Kategorie, her- stellt, ist es sehr zu bezweiîeln, ob ein gleicher Grad der Voll- kommenheit in der gegenseîtigen Erganzung der Güter ohne Mithille der deutschen Industrie erreichbar ware. Die Geschwindigkeit, mit welcher Güter an Bord geliefert werden konnen, in anderen Worten, der „Despatch“, ist ein anderer Faktor, der die Frachtsatze beeinfluBt und daher hier besprochen werden muB. 23 ) Wenn es sich um landwirtschaftliche Erzeugnisse handelt, die iahreszeitweise geerntet werden, übersteigt die zur Ver- schiffung bereitstehende Menge diejenige, welche die Schiffe laden konnen, Falls Erze zu laden sind, kann die Fôrderung oft mit dem Ladebedarf in Einklang gebracht werden. Auch laBt sich die Produktion zuwexlen durch Einstellung weiterer Arbeitskrâfte erhôhen. 22 ) De Leener, Politique des transports, p, 19, 3 ) Dubois & Theunissen, Anvers et la vie économique nationale,. S. 141 ff.

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