Geschichte des Bremer Binnenhandels im 19. Jahrhundert namentlich unter den alten Verkehrsformen und im Übergang

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 89109413X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-7293

Document type:: Monograph

Author:: Rauers, Friedrich http://d-nb.info/gnd/116364726

Title:: Geschichte des Bremer Binnenhandels im 19. Jahrhundert namentlich unter den alten Verkehrsformen und im Übergang

Place of publication:: Bremen

Publisher:: Verlag von Franz Leuwer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (282, 46 Seiten, [8] Blatt)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Handel, Strassen, Achsverkehr und Binnenschiffahrt

Collection:: Economics Books

108 — für die Oberweserreiheschiffahrt 1 ), die 1833 in der Zeit des Kampfes wegen der Deputationsreiheschiffahrt für diese gegründet war. 8 ) Die Konkurrenzorganisationen hatten, nachdem die Assekuranzprämie zunächst 1830 ff. ein Streitpunkt mit den Schiffern gewesen war, auch 'solche gegründet. 3 ) 1848 waren an nicht lokalen Gesell schaften namentlich noch die Triester und Berliner Ver sicherungsgesellschaft an der Versicherung im Oberweser-Verkehr beteiligt. 4 ) Für die Allerschiffahrt bestand seit 1822 eine besondere hannoversche Versicherungsanstalt. 5 ) Mit den drei Oberweser-Gesell schaften und den ebenfalls angegliederten der Hunte-Weser-Dampf- schiffahrts-Gesellschaft, 4 ) und der Schleppschiffahrtsgesellschaft für die Unterweser 1 ) eröffnete der Norddeutsche Lloyd 1857 seinen Betrieb, der transatlantische begann erst 1858, weil die Dampfer erst *) Prospekt des Lloyd vom Dezember 1856. M. Lindeman, Der Norddeutsche Lloyd, 1892, S. 8, 9. P. Neubaur, Der Norddeutsche Lloyd, Leipzig 1907, S. 13—16, 263 ff. Die Bote der Hunte-Weser-Dampfschiffahrtsgesellsohaft bildeten zugleich damals die lokale Verbindung Bremen-Oldenburg von 1846 bis zur Eröffnung der Braker Bahn 1873. Statutengemäfs gingen von Bremen, Bremerhaven und Oldenburg täglich zweimal Dampfschiffe ab, die sich in Elsfleth trafen, wodurch allseitig der Anschlufs hergestellt war. H. H. Meier war an der Gründung beteiligt gewesen. Geschäftsführer wurde laut § 12 der Statuten von 1845 Ed. Ichon, der dort als eigentlicher Begründer genannt ist. [Vgl. die Statuten von 1845, (Sammlung der Stadthibliothek zur Ünter-Weserschiffahrt); Strackerjan, Zeitschr. f. Verw. u. Espflege i. Gr. Oldenburg, V. Bd., S. 246 und die oben genannten Schriften.] s ) Vgl. die Prospekte, Statuten etc. (Sammlung der Stadtbibliothek zur Oberweserschiffahrt). 1819 fanden bereits Kommunikationen zwischen Bremen und Münden wegen einer Assekuranz statt, wofür Münden am 26. Jan. einen Plan mitteilte, 1830—1831 bezw. 1832 schien es zunächst zu getrennten Assekuranzanstalten des Mündener und Bremer Kaufmannsstandes kommen zu sollen, man liefs Ende 1832 die für Mündener Rechnung gehenden Güter mit Mündener Assekuranz und Schiffen (wo ebenfalls derzeit Differenz bestand), die Bremer mit Bremer Assekuranz und Schiffen gehen. Seit 1833 arbeiteten die beiden Gesellschaften gemeinschaftlich als Vereinte Allgemeine Assecuranz-Anstalt (Bremer Staatsarchiv; Handelskammer-Archiv). 3 ) Bremer Staatsarchiv 1830 ff., 1840, 1850, zur Westfälischen Schiff fahrts-Assecuranz-Compagnie in Minden und zur Vlothoer Assekuranz. Die Fahrzeuge sollten, um zur Vorsicht anzuhalten, nicht versichert sein (vgl. a. Weser-Zeitung No. 3739, Handelsblatt No. 218). *) Hühn, Die Weser, Zeitschrift des Vereins für deutsche Statistik, II. Jahrg., 1848, S. 393. 5 ) v. Reden, Das Königreich Hannover, II. Abt., 1839, S. 112, Plan der Schiffahrts-Assecuranz-Anstalt zu Hannover, vom Kgl. Ministerium genehmigt am 30. August 1822, Bremer Handelskammerarchiv.

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