Geschichte des Bremer Binnenhandels im 19. Jahrhundert namentlich unter den alten Verkehrsformen und im Übergang

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 89109413X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-7293

Document type:: Monograph

Author:: Rauers, Friedrich http://d-nb.info/gnd/116364726

Title:: Geschichte des Bremer Binnenhandels im 19. Jahrhundert namentlich unter den alten Verkehrsformen und im Übergang

Place of publication:: Bremen

Publisher:: Verlag von Franz Leuwer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (282, 46 Seiten, [8] Blatt)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Handel, Strassen, Achsverkehr und Binnenschiffahrt

Collection:: Economics Books

— 110 — hältnis gar nicht unter die Regelung, dafs zwei korrespondierende Kaufmannschaften unter sich unter den festgelegten Modalitäten eine Reihefuhr errichteten, fiele, sondern ein völlig selbständiges, rein privates Geschäft sei, das dadurch nicht ausgeschlossen sein sollte, wie ja auch gerade die Mindener Schiffahrt auf einer ähnlichen selbst ständigen Grundlage beruhe. In der Tat hat Rolff selbst noch am ersten früher moderne Unternehmertendenzen bewährt, wenn auch unter Verschleierung V unter der älteren Organisation. Nun wurde die grofskapitalistische Form deutlicher, die bereits 1853 in Bremen als die einzige Hülfe aus der Kalamität des mühsam aufrecht gehaltenen ältereren Systems erschien 1 )- Bei dem Regulativ von 1815 wurde die Absicht, sich einen leistungsfähigen, einigermafsen gleichmässig bemittelten Schifferstand zu erhalten, gegenüber der Gefahr, dafs einige nach der französischen Zeit noch kapitalkräftige Schiffer die verarmten aus dem Betrieb verdrängten, mit besprochen. Die 1857 durch die Additionalakte ergänzte Weserschiffahrtsakte sah natürlich auch noch nicht die modernen grosskapitalistischen Formen vor. Zuletzt kam in der Vereinigung mit der Mindener Schlepp schiffahrtsgesellschaft die Vermittlung von Bremen bis Hameln excl. f vorübergehend an die Firma Rolff jun. & Mann in Bremen, von Hameln aufwärts an den Norddeutschen Lloyd 2 ). Damals regte sich nochmals Widerspruch. 1873 zog sich der Lloyd aus der Oberweserschiffahrt, die sich als unrentabel erwies, zurück, verkaufte seine Dampfer Germania, Armin, Wittekind und Werra an die Mindener Gesellschaft, die Germania und Armin an eine neugegründete Gesellschaft zur Betreibung der Personendampfschiffahrt zwischen Hameln und Karls- a 20. September 1823 erlassenen noch gültigen Verordnungen, Statuten, Tarife usw., Minden 1859 (S. 25); Brem. Staatsarchiv; Jb. d. Hdlsk. v. Minden f. 1863, S. 11 etc. *) Es ist die Zeit, da die Vereinte Dampfschiffahrtsgesellsohaft die ver unglückten eisernen Kähne einstellen wollte. S. a. a. 0. 2 ) Für die Oberweserschiffahrt des Lloyd Akten des Bremer Staats archivs. Die gedruckten Geschäftsberichte des Norddeutschen Lloyd liegen in der Handelskammer- und in der Stadtbibliothek. Vgl. die Vertragsentwürfe und den Vertrag 1859. 1868 kam der Vertrag zwischen dem Lloyd und Rolff & Mann zustande. Er begegnete zuerst Schwierigkeiten, es kam dann aber zu einer gütlichen Einigung der Interessenten. Die Schiffer treten als Preufsisohe Schiffergesellschaft, domiziliert in Minden, unterhalb Hameln, und als Hannoversche Schiffergesellschaft, domiziliert in Holzminden, oberhalb Hameln, auf. Seit 1861 bestand ein Verhältnis mit der Mindener Schleppschiffahrt wegen der Schlepplöhne und -Züge und der Assekuranz.

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