Geschichte des Bremer Binnenhandels im 19. Jahrhundert namentlich unter den alten Verkehrsformen und im Übergang

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 89109413X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-7293

Document type:: Monograph

Author:: Rauers, Friedrich http://d-nb.info/gnd/116364726

Title:: Geschichte des Bremer Binnenhandels im 19. Jahrhundert namentlich unter den alten Verkehrsformen und im Übergang

Place of publication:: Bremen

Publisher:: Verlag von Franz Leuwer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (282, 46 Seiten, [8] Blatt)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Handel, Strassen, Achsverkehr und Binnenschiffahrt

Collection:: Economics Books

— 136 — erörtert worden sind. Man dachte an einen Kanal von Bremen nach Burg 1 ) und auch an eine weitere Verbindung nach unten. Man hoffte 1820 den Bremen-Burger Kanal, der im Gebiet der Stadt blieb und wenigstens die schlechte Stelle der langen Bucht ausschied, auf Aktien bauen zu können. Beabsichtigt war 1820 neben dem besseren Heraufkommen der Leichter, dafs Kuffen und Schmacken von 60 bis 70 Last, mit denen man einen grofsen Teil des bremischen europäischen Handels betreiben zu können glaubte, auf dem Kanal bequem an die Stadt kommen sollten. Man zog dabei auch hannoversche Pläne wegen eines Geeste—Hamme—Wümme—Kanals und des Hamme—Schwinge—Oste —Kanals mit in Rücksicht 2 ). Auch eine Verbindung am linken Ufer im Oldenburgischen nach Els fleth—Brake wurde erörtert, war aber gegen den Widerstand des Herzogs nicht auszuführen. Später traten die Pläne dann zurück 3 ). Smidt erwarb Bremerhaven und brachte den alten Konkurrenzplatz an der ünterweser bei Lehe, den man in älteren Zeiten gegen die alte Tradition und Kapitalsmacht der Weserkaufmannschaft in Bremen nicht hatte aufbringen können und wo neuerdings, nachdem Smidt ihn bereits in Verhandlungen mit Oldenburg ausgespielt hatte, seit 1816 einige hannoversche Anlagen bestanden 4 ), zum Prosperieren, was ihm ’) bzw. Lesumbrock. 2 ) 1817 ff. befürchtete man Kanäle an Brennen vorbei, s. dazu H. Ehmck, Festungen und Häfen an der unteren Weser im Brem. Jahrbuch, I. Bd., 8. 66; J. H. W. Smidt, Ober die Anlage von Bremerhaven, im Bremischen Magazin, hrsg. von F. Donandt u. mehr. 1830—34, S. 396; Br. St.-A. 3 ) Vgl. a. W. v Bippen, Die Gründung Bremerhavens, in Johann Smidt, ein Gedenkbuch, 1873, S. 193, 224 (Eine Denkschrift von Bavenstedt zog den Kanal Bremen—Lesum Bremerhaven vor, zwei andere von Bote und ßodevvald glaubten beides leisten zu können). Zur Verbesserung der Leichter schiffahrt wu'de mit den Erörterungen dieser Kanalpläne die Pferdezugsanstalt am linken Weserufer von Bremen bis Vegesack eingerichtet. — Vgl. Auszug aus dem ersten Bericht wegen Anlegung eines Kanals zur Verbindung der Weser mit der Lesum, Bremen, 1820; Br. Staatsarch ; Arch. d Hdlsk. in Bremen (Coli Sen); J. H W. Smidt, Über die Anlage von Bremerhaven, Brem. Magazin, 1830—34 S. 378. 410; Der Bürger-Freund, IV. Jahrg.. 1819, N r . g, S. 4; Carsten Miesegaes, Chronik d. fr. Hansestadt Bremen. 111. Teil, Bremen 1833, S. 412, 413; C A. Heineken, Gesch. d. fr Hansestadt Bremen (Orig. M, Stb), 1812, S. 3ö4 ; Anlage zu den gedruckten Bürger-Konvents verhandlungen vom Jahre 1827: Berichte und Gutachten über die Verbesserung des Fahrwassers in der ünterweser innerhalb des Bremischen Gebiets, Bremen im Monate Dezember 1826; H. Kelter; Weser und Ems, 1901, III. Bd., S 443. 4 ) W. v. Bippen, Die Gründung Bremerhavens, in Johann Smidt, ein Gedenkbuch zur Säcularfeier seines Geburtstages, Nov. 1873, Bremen 1873, S. 194 ff.; R. Ehmck, Festungen und Häfen an der unteren Weser, im

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