Geschichte des Bremer Binnenhandels im 19. Jahrhundert namentlich unter den alten Verkehrsformen und im Übergang

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 89109413X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-7293

Document type:: Monograph

Author:: Rauers, Friedrich http://d-nb.info/gnd/116364726

Title:: Geschichte des Bremer Binnenhandels im 19. Jahrhundert namentlich unter den alten Verkehrsformen und im Übergang

Place of publication:: Bremen

Publisher:: Verlag von Franz Leuwer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (282, 46 Seiten, [8] Blatt)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Zum Postwesen

Collection:: Economics Books

— 158 Pferdewechsel, hatten aber ebenso, wie sie sonst an die Post eine Gebühr zu zahlen hatten, wenn sie mit dem Rayon der Extrapost- einriehtung in Konflikt kamen, in Bremen an die Ordonnanz zu zahlen. Die Ordonnanz nahm in Bremen in bezug auf durchreisende Personen die Stellung einer Extrapost ein, und war daneben durch besondere Verträge gegebenenfalls an der ordinären Post durch Übernahme der Beförderung beteiligt. 1 ) Es sind städtisch bewurzelte Einrichtungen, ursprünglich zusammengesetzt aus Botenanstalt und 1 Fuhrmannsgilde und allmählich nach dem Muster der fürstlichen und Reichspost in eine diesen ähnliche Organisation überführt. Holland ist am meisten in dem Bann der alten städtischen Entwicklung geblieben, die alten umgemodelten Botenanstalten bestanden als städtisch verwaltete Posten, bis 1752 die Provinz Holland die staatliche Post durchführte bezw. nach Beschluss des gesetzgebenden Körpers der batavischen Republik von 1799 —1803 *) Ordonnanz- (Personenfulirwerks-) Akten des Bremer Staatsarchivs, Frachtfuhrwerksakten. Eine ähnliche markante Entwicklung noch der neueren Zeit haben auch die Leipziger Landkutscher gehabt (Leipziger Stadtarchiv). [In Hamburg Blanks Mandatensammlung], ähnlich in Kostock u. a. a. 0. Zum Hamburger Botenverkehr erschien: Alfred Karll, Hamburger Verkehrswesen > bis zur Mitte des 17. Jahrhunderts, Archiv für Kulturgeschichte, V. Bd., 1907, S. 311 ff. S. zur neueren Post- und Extraposteinrichtung sowie zur all gemeinen und taxisschen Postgesohichte die reiche Postliteratur. Eine Reihe Schriften nennt z. B. F. C. Huber, Geschichtliche Entwicklung des modernen Verkehrs, Tübingen 1893, S. VII; Stephan, Gesch. d. Prenfs. Post, S. 199, 200, 329, 441; K. Frankenstein, in R van der Borght, Das Verkehrs wesen, Leipzig 1894, S. 463 ff.; R. van der Borght, in Eisters Wb. d. Vw., II. Bd., 1898, S. 365; P. D. Fischer, in Conrads Hdwb. d. Stw., VI. Bd., 1901, S 169 ff. Neuere Bremer Ordnungen in der Sammlung der Verordn, und Proclame des Senats der freyen Hansestadt Bremen 1751—1810, Bremen 1820, 1813 ff, Bremen 1814 ff.; Victor Böhmert, Handelsarchiv etc. Die Bremer Mietkutscher sollen namentlich in der französischen Zeit, als viele Leute ihre Equipagen äbschafften (früher nur Hotelmietequipagen), aufgekommen sein > (Bremer Staatsarchiv). Droschken auf öffentlichen Halteplätzen wurden in Bremen zuerst 1840 durch einen Unternehmer Joh. Ludwig Ickler, seit 1845 unter Beteiligung weiterer aufgestellt (Polizei-Bekanntmachung vom 7. Mai 1840, 14. Juni 1845, Sammlung der Verordnungen und Proklame des Senats der freien Hansestadt Bremen im Jahre 1840, S. 40, no. 10, 1845, S. 23, no. 18). Die regelmässigen Linienwagenfahrten von Neukirch & Co. zwischen Steintor und Stephanitor begannen 1866 [(Je an eil), De Dijon ä Bröme 1870—71, Paris 1871, p. 184: „Breme 15. janvier 1871 . .. tous les Services publics brillent par leur perfection. J’admire surtout les Omnibus.., sous ce rapport Paris est inferieur ä Breme. L’omnibus, large caisse ä seize places, s’ouvre ä Barriere par une poite en glace, et sur les coussins moelleux, on se chauffe ä un petit poele, dont le tuyau sort dans le dos du cocher, Ces confortables machines roulent lentement,

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