Geschichte des Bremer Binnenhandels im 19. Jahrhundert namentlich unter den alten Verkehrsformen und im Übergang

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 89109413X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-7293

Document type:: Monograph

Author:: Rauers, Friedrich http://d-nb.info/gnd/116364726

Title:: Geschichte des Bremer Binnenhandels im 19. Jahrhundert namentlich unter den alten Verkehrsformen und im Übergang

Place of publication:: Bremen

Publisher:: Verlag von Franz Leuwer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (282, 46 Seiten, [8] Blatt)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

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Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Zur allgemeinen Handelspolitik. Zollwesen

Collection:: Economics Books

178 — Ländern entstehen liefe, 1 ) und die technische Vervollkommnung des Seeverkehrs gegenüber dem primitiv bleibenden Landverkehr, der erst mit der Eisenbahn und modernen Kanälen wieder eine An näherung vollzieht, gehen neben dieser politischen Entwicklung her. Sie bieten naturgemäfe keine hemmenden, sondern fördernde Momente für das Herabsteigen Deutschlands und Italiens von ihrer früheren dominierenden Stellung. Dem orientalischen Yerkehrszug durch das Mittelmeer tritt der durch den atlantischen Ozean gegenüber, der erst mit dem Suezkanal und dem Dampfschiffsverkehr in das Mittel meer kehrt. Ein relatives Sinken der italienischen Strafee durch Deutschland ist mit dem Sinken Italiens verbunden. Bei dem all mählich in höherem Mafse notwendig werdenden Austausch von Schwergut in intensiver Wirtschaft ist der durch das Meer und etwa der durch Binnenschiffahrtsstrafeen aufgeschlossene Staat begünstigt gegenüber dem Staat, der notgedrungen bei der lokalen Wirtschaft bleiben mufe, weil sein Küstenstrich gegenüber der kompakten Masse nur schmal, seine Binnenschiffahrt unentwickelt ist und erst mit den Eisenbahnen der Eintritt in moderne Wirtschaft erfolgt. Diese technischen und geographischen Verhältnisse geben den Seemächten noch im siebzehnten, dann vor allem im achtzehnten und neunzehnten Jahrhundert ihren gröfeten Vorsprung. Das politisch in seinen alten Organisationen verharrende Deutschland hat weder in seinen Küstenteilen an seiner europäischen Schiffahrt, aus der noch die Seemächte ihre Hauptkraft zogen, einen gebührenden Anteil halten können, noch in die interkontinentale Schiffahrt, die erst nach Jahrhunderten die entscheidende Stellung gewann, eintreten können; nicht ohne die technischen und geogra phischen Faktoren, aber auch nicht ohne die politischen, die zuerst am meisten wirksam waren. 2 ) Im Anfang des neunzehnten Jahrhunderts kam die politische und wirtschaftliche Entwicklung in Deutschland zur Krisis. Ein- und Ausfuhrsperren sind bereits ein altes Mittel, das zu nächst namentlich in Notzeiten angewendet wird. Auch Strafeen- zölle können Landschaften insoweit sondern, als eine Stadt Befreiung von den Zöllen in ihrer Nähe erwirbt oder diese differenziert er hoben werden, und als an sich der lokale und landwirtschaftliche ') Dietrich Schäfer, Das Zeitalter der Entdeckungen und die Hanse, Hansische Geschichtsblätter, Jahrg. 1897, S. 3 ff. 2 ) Vergl. Dietrich Schäfer, Was lehrt uns die Geschichte über die Bedeutung der Seemacht für Deutschlands Gegenwart, München 1900; mein Zur Geschichte der alten Handelsstrafsen in Deutschland, Gotha 1907.

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