Geschichte des Bremer Binnenhandels im 19. Jahrhundert namentlich unter den alten Verkehrsformen und im Übergang

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 89109413X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-7293

Document type:: Monograph

Author:: Rauers, Friedrich http://d-nb.info/gnd/116364726

Title:: Geschichte des Bremer Binnenhandels im 19. Jahrhundert namentlich unter den alten Verkehrsformen und im Übergang

Place of publication:: Bremen

Publisher:: Verlag von Franz Leuwer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (282, 46 Seiten, [8] Blatt)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Zur allgemeinen Handelspolitik. Zollwesen

Collection:: Economics Books

— 186 — Der Stapel wurde aber auch von den Fürsten im Kampfe be nutzt, soweit solche Städte im Landesverbände geblieben oder neu hineingekomraen waren; so führte Friedrich der Grofse einen Teil seines Kampfes gegen Sachsen mit dem alten Magdeburger Stapel und Sachsens Waffe überhaupt war der Leipziger Stapel, den nach der von Sachsen soweit es seine Grenzen zuliefsen durchgeführten Auffassung auf 15 Meilen niemand umfahren durfte. 1 ) Es kamen auch eigentümliche Verbindungen zwischen neu und alt vor, wenn z. B., da Minden nicht mehr imstande war, Holz nach Stapelrecht zu kaufen, ein Bremer Bürger Kulenkamp Bürgerrecht in Minden erwarb, da die preufsische Regierung bestrebt war, Bürger dahin zu ziehen, und nun in der in der absolutistischen Zeit beliebten monopolistischen Form das Stapelholz bezog, bis, trotz aller bremischen Mafsregeln gegen ihn, der Verdacht auftauchte, dafs er bei seinem grofsen Betriebe nur der Strohmann bremischer Holzhändler sei. Hannover stützte auf alle Weise seine Speditionsstädte Lüne burg und Münden mittels ihrer Stapel- und Niederlagsrechte 2 ). Erst im neunzehnten Jahrhundert mit der modernen Verfassung trat das neue Harburg an die Stelle des alten privilegierten Lüneburg in Hannovers Politik. Der Versuch, eine Umgehung von Bremen ein zurichten, ist natürlich auch ein Ausflufs moderner Territorialpolitik, in welcher auch eigene Stapel gegen nachbarliche Territorien und Städte statt früher blofse Ausflüsse städtischer Verhältnisse zu sein, verwandt wurden; es handelt sich bei dem Kampfe nicht um theoretische Erwägungen. Die Territoriaipolitik durchdringt und verändert z. T. die Funktion der alten städtischen Institute. Handelspolitik durch Zoll allein zu treiben, ist neuesten Datums und auch schon jetzt nicht mehr rein, da wir mit unseren Eisen bahntarifierungen etwas ganz ähnliches im nationalen Sinne betreiben 3 ), ’) Vgl. Jobs. F alkes namentl. a. d. Hauptstaatsarchiv zu Dresden ge schöpfte Schilderung in seiner Geschichte des deutschen Zollwesens, Leipzig 1869 und die in meinem Zur Geschichte der alten Handelsstrafsen zum Leipziger Stapelstreit etc. angegebene Literatur; G. Schm oller a. a. 0. in s. Jahrb., N. F. VIII. Jg. u. X. Jg. 2 ) Bremer Archive, Patje,Albers, v. Reden, Baasch etc. a. a. 0. 3 ) Vgl. Literatur zur Eisenbahntarifpolitik bei Walther Lotz, Ver kehrsentwickelung in Deutschland 1800—1900, Aus Nat- u. Geisteswelt, Sammlg. gemeinv. Darst., XV. Bd., Leipzig 1906, S. 46, (67); Katalog d. Bibi. d. Handelsk. z. Bremen, 1903, (H. IV.), S. 65 ff.; Katalog der Commerzbibi. i. Hamburg, 1864 ff., (Mathem. u. Bauwissensch.; Eisenbahnen). Zur Eisenbahn tarifierung im nationalen Sinne vgl. a. Duckwitz’s Manuskript Das Reichs-

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