Geschichte des Bremer Binnenhandels im 19. Jahrhundert namentlich unter den alten Verkehrsformen und im Übergang

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 89109413X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-7293

Document type:: Monograph

Author:: Rauers, Friedrich http://d-nb.info/gnd/116364726

Title:: Geschichte des Bremer Binnenhandels im 19. Jahrhundert namentlich unter den alten Verkehrsformen und im Übergang

Place of publication:: Bremen

Publisher:: Verlag von Franz Leuwer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (282, 46 Seiten, [8] Blatt)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Zur allgemeinen Handelspolitik. Zollwesen

Collection:: Economics Books

— 194 — Für Lübeck und die Ostseeplätze spielte eine ähnliche Rolle, wenn auch, da es sich um einen noch weitergreifenden Meereszoll handelte, die Folgen noch allgemeiner sind, die Ablösung des dänischen Sundzolles 1857 1 ). Für die Nebenflüsse kamen Vereinbarungen, wo es sich um mehrere Staaten handelte, und Reglements, auch bei Gelegenheit der Zolleinungen, zumeist ebenfalls in den zwanziger und dreifsiger Jahren zustande 2 ). Immerhin bedeuteten die konventionellen Schiff fahrtsakten nur Freiheit der Organisation, noch nicht Abgaben freiheit, die das weitere Programm der Flufsschiffahrtsagitation bildete. Besonders drückend wurden die Flufszölle empfunden, als durch den Erfolg der Zollbundspolitik endlich nur noch zwei Zoll bünde übrig geblieben waren, der Steuerverein und der Zollverein, innerhalb welcher der Verkehr frei war, so dafs nun die Ströme ihre bevorzugte Stellung, die sie, solange noch der Zollkampf geführt wurde, ganz besonders hatten, einbüfsten, und mit der eintretenden Konkurrenz der Eisenbahnen 3 ). Grofse Hoffnungen, die sich nicht erfüllten, erweckte das Jahr 1848 auch auf diesem Gebiet 4 ). Man 163) vgl. bereits 1835 (Taylor), Remarks on the proposed railway from Manöver and Brunswick to Hamburg, Hamburg 1835, p. 53: ‘‘They must make a sacrifice of the Stade duty on the ships and cargoes, which are discharged at Harburg .... The town raust be declared a free port.“ *) Der Vertrag vom 14. März 1867 in der bremischen Ausfertigung findet sich ebenfalls in Victor Böhmerts Bremer Handelsarchiv im I. Bde. unter Nr. 40, S. 205 ff. Bremen hat so viel, wie Hamburg und Lübeck zusammen, oder das Doppelte von jedem bezahlt. Mit dem 1. April 1857 hörte der Sund zoll auf. 2 ) So wurden am 18. Januar 1828 im bayrisch-württembergischen Zoll vereinsvertrag alle Stapel- und Umschlagsrechte für aufgehoben erklärt u. a.; das Lippe-Schiffahrtsregulativ ist vom 19. Mai 1823, die preufsische Kabinetts ordre wegen der Mosel- und Saarschiffahrt vom 6. Dezbr. 1837, das Reglement wegen der Moldauschiffahrt vom 31. Januar 1832 datiert usw. s ) Vgl. u. a. Jahresberichte der Vereinten Weser-Dampfschiffahrt in Hameln, 1848, S. 22—23, 35; 1849, S. 25, 26, 27, 28. In Bremen war nach den Verträgen wegen der Steam-Navigation-Company (s. Post) für die vier bremisch-amerikanischen Stapelartikel der steuervereinliche Transitzoll zu Wasser und Land ermäfsigt worden und die Konkurrenz des Landwegs dadurch scharf geworden. 4 ) Vergl. den Jahresbericht des Direktors G. H. L. Rose von der Gesell schaft der Vereinten Weserdampfschiffahrt in Hameln zum Jahre 1848 vom 8. Juli, S. 22—23 und zum Jahre 1849 vom 30. Juni, S. 25—26 („Es war aller Grund vorhanden, dafs der Artikel Flufs-Zollverhältnisse in dem Berichte pro 1847 zuletzt die Direktion beschäftigt, wenigstens in dem pro 1848 von dem Wegfall derselben zugleich würde haben Nachricht gegeben werden können, aber auch die Weser unterliegt ferner dieser Geifsel, vielleicht weil

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