Geschichte des Bremer Binnenhandels im 19. Jahrhundert namentlich unter den alten Verkehrsformen und im Übergang

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 89109413X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-7293

Document type:: Monograph

Author:: Rauers, Friedrich http://d-nb.info/gnd/116364726

Title:: Geschichte des Bremer Binnenhandels im 19. Jahrhundert namentlich unter den alten Verkehrsformen und im Übergang

Place of publication:: Bremen

Publisher:: Verlag von Franz Leuwer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (282, 46 Seiten, [8] Blatt)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Zur allgemeinen Handelspolitik. Zollwesen

Collection:: Economics Books

— 221 — Die beiden Verbindungen waren das Resultat der Einigungs bestrebungen, die zwischen süd- und mitteldeutschen Staaten sich auf den Konferenzen zu Darmstadt und Stuttgart abgespielt, aber nicht zur Einigung geführt hatten. Württemberg und Bayern traten 1828 allein zusammen, Hessen-Darmstadt wandte sich nach Preufsen, womit von vornherein ein Keil in die dritte Gruppe getrieben war, die sich nun nach Punktationen zu Oberschöna und Frankfurt am Main in Kassel 1828 zum mitteldeutschen Handelsverein zusammenschlofs. Es war das die Partei der grofsen Handelsstädte und der Kleinstaaten, des freien deutschen Handels im alten Verstände. Der Plan ging von Sachsen aus, das das Interesse seiner grofsen Handels stadt Leipzig verfolgte und seine traditionelle Politik, die es einst gegen die Handelspolitik Friedrichs des Grofsen einzusetzen gehabt hatte, fortsetzte 1 ). Man hätte zwar an einen Schutz der sächsischen Industrie, die im neunzehnten Jahrhundert dem Lande ganz be sonders das Gepräge gegeben hat, denken können, aber die Grofs- marktstellung Leipzigs, die keinen partiellen Abschlufs oder Anschlufs duldete, gab den Ausschlag 2 * * * * * ). Von Sachsen aus griff die Idee sofort über in die Hansestädte. Der kgl. sächsische Minister Hans Georg v. Carlowitz, der der Urheber des Plans gewesen war, erhielt das bremische Ehrenbürgerrecht 8 ), das sehr selten verliehen wurde. Warum Smidt eine solche Vorliebe für den Plan entwickelte, ergibt sich aus der Konstellation der bremischen Handelsstrafsen in der Karte. Es ist das spezifische Handelsgebiet Bremens,* das damals zusammentrat, und wenn der Verein den Transit erleichterte, wie er versprach, oder aber Erschwerungen hintenanhielt, standen Bremen seine altgewohnten Handelsstrafsen bis nach Süddeutschland und bis nach Preufsen, soweit der Verkehr nach da hinübergreift, zur Verfügung. Man kannte es in den Städten kaum anders, weil man nie in einem abgeschlossenen Staate gelebt hatte. Man dachte an einen offenen Verkehr durch ganz Deutschland, Freiheit des Transits, wobei dann jeder Einzelstaat sich mit seinen Untertanen einiger- *) Vergl. mein Zur Geschichte der alten Handelsstrafsen in Deutschland, Gotha 1907, S. 13, 14, 22. 2 ) Max Sohippel, Grundz. d. Handelspolit., z. Orientier, i. d. Wirt schaft!. Kämpfen, Berlin u. Bern 1902, S. 74, sagt: Die neuemporkommenden Verleger der sächsischen Hausindustrie bedeuteten noch keine einflufsreiche Grofsbürgerschicht, wie die alte Handelsbourgeoisie Leipzigs. 8 ) Über die bremischen Ehrenbürger hat W. v. B i p p e n eine Miszelle in seinem Aus Bremens Vorzeit, Bremen 1886, S. 200, gegeben.

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