Geschichte des Bremer Binnenhandels im 19. Jahrhundert namentlich unter den alten Verkehrsformen und im Übergang

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 89109413X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-7293

Document type:: Monograph

Author:: Rauers, Friedrich http://d-nb.info/gnd/116364726

Title:: Geschichte des Bremer Binnenhandels im 19. Jahrhundert namentlich unter den alten Verkehrsformen und im Übergang

Place of publication:: Bremen

Publisher:: Verlag von Franz Leuwer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (282, 46 Seiten, [8] Blatt)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

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Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Zur allgemeinen Handelspolitik. Zollwesen

Collection:: Economics Books

- 235 — Verfassung von 1849 überging 1 ), im Eisenbahnwesen neben radikalen Vorschlägen der Übernahme der Eisenbahnen auf das Reich ent sprechende Aufsichtsrechte, auch Baurechte und Bewilligung der Eisenbahnen durch das Reich (in der Berliner Verfassung ge strichen) 4 ). Die unmittelbare Veranlassung zur Beschäftigung mit der Eisenbahn waren die schon hervortretenden Tarifschwierigkeiten zugunsten einzelner Plätze und namentlich der Grofsversender, der Streit Dänemarks mit Lübeck * 2 * ) und zwischen Württemberg, Baden und Bayern, wodurch keine Westostbahn zustande kam 8 ). Duckwitz’s Name war ein Kompromifs 4 ), auf den die nord deutschen bezw. nordostdeutschen Freihändler nicht reagierten. In den unverbindlichen Zollkonferenzen der Nichtzollvereinsstaaten z.u Hannover vom 26. Juni bis 2. Juli 1848 erklärten sich Hannover, Oldenburg und Bremen für Differenzialzölle als Repressalie 5 ), Meck lenburg und Lübeck erklärten, dafs sie dann als Ostseehäfen auf Hamburg und Bremen angewiesen würden 6 * ), konform der ablehnenden Haltung der preufsischen Ostseekommissionsplätze 1847 8 ). — Hamburg, das auf der Konferenz durch die Gegner von Duckwitz, Kirchenpauer und Geffken, vertreten war, lehnte ebenfalls jede Kontrolle ab 5 ) 6 ). Bremen hatte dagegen Beziehungen mit dem in Siehe Fufsnote *) und 2 ) auf der vorigen Seite und die offiziellen Verhandiungsberichte der Nationalversammlung. 2 ) Vgl. die Karte: Lübecks Eisenbahnen, beantragt und abgeschlagen von der dänischen Regierung, (Lübeck 1846). s ) Papiere des verst. Herrn Bürgermeisters Duckwitz etc. *) Der Reichsjustizminister von 1848, Rob ert v, Mohl schreibt Lebens erinnerungen, II. Bd., Stuttgart und Leipzig 1902, S. 75; „Bei der ersten Bildung des Ministeriums ward die Übertragung des Krieges an den General von Peucker und des Handels an den Bremer Duckwitz als unvermeidlich an gesehen, obgleich beide nicht in der Versammlung safsen Jene beiden waren nämlich Männer vom Fache und als sehr gewandte Geschäftsleiter be kannt, überdies Peucker als Preufse sehr erwünscht, Duckwitz als einzig mög licher Vermittler zwischen den Freihandelsleuten des Nordens und den Schutz zöllnern des Südens angesehen.“ S. 86; „Es ist oben schon bemerkt worden, dafs der Handelsminister Duckwitz als der notwendige Mann zur Ordnung der neuen Zoll- und Handelsverhältnisse Deutschlands, namentlich zur Ausgleichung der schnurstracks sich entgegenlaufenden Forderungen der norddeutschen Freihändler und der mittel- und süddeutschen Schutzzöllner betrachtet wurde.“ Vgl. a. d. Schreiben v. Duckwitz an Bürgermeister Noltenius als Präsidenten des Senats, vom 7. Aug. 1848 (Br. St.-A.), abgedruckt bei D. Ehmck, Arnold Duckwitz, Brem. Jb., XXL Bd., S. 121. 5 ) Papiere des verstorbenen Herrn Bürgermeisters Arnold Duckwitz im Besitz von Herrn Ferd. Duckwitz in Bremen. 6 ) Die nationale Einheit Deutschlands, Vortrag, geh. i. oldenb. Gew.- u. Handelsv., Oldenburg 1848, S. V, VI; Oldenburgs Interesse an dem von Äbg.

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