Geschichte des Bremer Binnenhandels im 19. Jahrhundert namentlich unter den alten Verkehrsformen und im Übergang

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 89109413X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-7293

Document type:: Monograph

Author:: Rauers, Friedrich http://d-nb.info/gnd/116364726

Title:: Geschichte des Bremer Binnenhandels im 19. Jahrhundert namentlich unter den alten Verkehrsformen und im Übergang

Place of publication:: Bremen

Publisher:: Verlag von Franz Leuwer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (282, 46 Seiten, [8] Blatt)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

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Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Zur allgemeinen Handelspolitik. Zollwesen

Collection:: Economics Books

236 — »• dustriellen Westdeutschland, da sein Bestreben nach transatlan tischem direkten Verkehr diesem zugleich bessere Ausfuhrmöglich- keiten darzubieten schien, gernäfs der bisherigen Duckwitzschen Politik 1 ). Agrarisch hatte der Freihandel die besten Bedingungen in dem ostdeutschen Großgrundbesitz, seitdem die Agraremanzipation, die das Untereigentum durch Beseitigung der Landesherr ge wordenen Ritterschaften und Kleinsouveräne im Südwesten, der Meierechte im Nordwesten, im Nordosten das Obereigentum zur Geltung brachte 2 ), vom alten sozialen und politischen Recht zum Privatrecht des neunzehnten Jahrhunderts, dem Tanzboden für die des Hdlsstds. entw. Zolltarif f. d. ver. Dtschl., abgedr. a. d. Yerhdl. des oldenb. Gew.- und Handelsv., Oldenburg 1849, S. 43. Vgl. i. üb. die Streitschriften. *) Die Augsburger Handelskammer schreibt am 9. Febr. 1847; „Auch die Frage, ob zu erwarten stünde, dafs mit der Zunahme des Bezugs über Bremen auch der Absatz süddeutscher und schweizerischer Producte dorthin steigen würde, glauben Wir bejahen zu müssen. Der Bremer Seehandel ist wesentlich auf Gegenseitigkeit des Absatzes berechnet, ein Eigenhandel, meistens von den überseeischen hanseatischen Etablissements aus geleitet. Für alle seine Bezüge an Colonialen und dergleichen Artikeln setzt Bremen deutsche Erzeugnisse in die Erzeugungsländer ab und zeichnet sich dadurch sowohl eines Theils vor Holland, anderntheils auch vor Hamburg vortheilhaft aus. Während die Bilanz des vereinsländischen Verkehrs mit Holland jährlich ein grofses Deficit zum Nachtheile Deutschlands zeigt, ein natürliches Ergebnifs, da Holland, auch wenn es den Export deutscher Stoffe nach seinen Colonien begünstigte, durch sein Erpressungssystem dieselben in solcher Armut hält, dafs sie nur geringe Quantitäten deutscher Manufacte consumiren könnten, und während Hamburg auf der andern Seite einen Theil seiner überseeischen Bezüge aus europäischen Zwischenhandelshäfen macht, für die kein Wieder absatz an deutschen Producten stattflndet, hat Bremen das Verdienst, einen Verkehr gepflegt zu haben, der dem deutschen Gewerbsinteresse der vortheil- hafteste ist. So gewifs, als der deutschen Industrie nur aus dem directen Verkehr mit den transatlantischen Staaten ein dauernder greiser Gewinn zu- fiiefsen kann, ebenso gewifs verdient Bremen als deutscher Seehandelsplatz alle Begünstigung und Förderung, denn sein ganzer Seehandel ist mit wenigen Ausnahmen auf directe Beziehungen begründet.“ (Papiere des verstorbenen Herrn Bürgermeisters A. Duckwitz im Besitz von Herrn Ferd. Duckwitz in Bremen.) Auch von der Gegenseite wird Bremen der Vorwurf gemacht, dafs es um des direkten Banmwollhandels willen den Freihandel verrate. (Vgl. die Broschüren.) Die sächsischen Weber gingen in der Twistfrage mit Hamburg. 2 ) Vgl. Carl Johannes Fuchs, Die Epochen der deutschen Agrar geschichte und Agrarpolitik, Jena 1898 (ohne Literaturangaben Beilage zur Allg. Zeitung 1898, 29. u. 30. März Nr. 70 u, 71; seine agrarhistorischen Artikel in Elsters Wörterbuch der Volkswirtschaft; Literatur in des selben Grundprobleme der deutschen Agrarpolitik in der Gegenwart, Jahr buch der Gehe-Stiftung, VIII. Bd., 6. Heft, Dresden 1902, S. 44 ff. (ferner zur Aufstellung des heutigen Agrarproblems und Lösungsversuchen).

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