Geschichte des Bremer Binnenhandels im 19. Jahrhundert namentlich unter den alten Verkehrsformen und im Übergang

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 89109413X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-7293

Document type:: Monograph

Author:: Rauers, Friedrich http://d-nb.info/gnd/116364726

Title:: Geschichte des Bremer Binnenhandels im 19. Jahrhundert namentlich unter den alten Verkehrsformen und im Übergang

Place of publication:: Bremen

Publisher:: Verlag von Franz Leuwer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (282, 46 Seiten, [8] Blatt)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Handel, Strassen, Achsverkehr und Binnenschiffahrt

Collection:: Economics Books

118 Die wirtschaftlichen und politischen Verhältnisse ergaben die erhöhte Bedeutung der modernisierten unteren Strecke und des Umschlags von Minden und schliefslich die allgemeine Verringerung des Grofs- umschlags von der Weser, der erst in der neuesten Zeit wieder vorgeht. Die weichende Tendenz, der der Mündener Grofs- umschlag, demgegenüber die Kaufleute in den unteren Orten als Köln—Minden, die zweite liquidierte 1846. (Prospekte und Gründungsschriften, Kartierungen in einer Sammlung der Bremer Stadtbibliothek, Rhein-Weser- Eisenbahn. — Interessant sind die damaligen allgemeinen Konzessions bedingungen.) In Bremen interessierte man sich lebhaft für die Bahn. Das Bremer Komitee arbeitete Berechnungen für den Verkehr aus, ein Posten Aktien der beiden Gesellschaften wurde in Bremen übernommen. Man trat für eine volle Linie von Köln nach Minden, nicht blofs Lippstadt - Minden, zur Verbindung durch die Kanalisierung der Lippe, ein, weil man sonst eine Verstärkung Hollands befürchtete. Dm eine Fortführung der Bahn von Minden nach Bremen, wie sie nachher durch die Hannoversche Bahn von Wunstorf zu stände kam, handelte es sich zunächst noch nicht. Vgl. die Akten des Bremer Staatsarchivs und der Handelskammer. Druckschriften, Mitteilungen über die Anlage einer Eisenbahn zur Verbindung des Rheins mit der Weser, Minden 1832; v. Hauer, über die Richtung der projectierten westphälisch—rheinischen Eisenbahn durch den Bezirk der bergischen Eisen- und Stahlfabriken und das untere Wupperthal nach Köln, 1834; Denkschrift zur Begründung des Projects der Eisenbahn-Anlage zur Verbindung des Rheins und der Weser, Minden 1836; Bericht über den Stand und die Fortschritte der Unternehmung zum Bau der Rhein—Weser-Eisenbahn, Minden 1837; Über die Mittel, die Verwickelungen, worin die Rhein—Weser-Bahn-Gesellschaft sich jetzt befindet, auf die sicherste Art zu lösen, Bremen 1837; Mitteilung des Gesellschafts-Statuts, der Allerhöchsten Concession und eines Auszugs der Kosten-Anschläge der Rhein—Weser-Eisenbahn, Elberfeld 1838; F. F. W ei chs e 1, die Rhein—Weser-Eissnbahn-Actien-Gesellschaft, Leipzig 1838; Beiträge zur Beleuchtung der Angelegenheiten der Rhein—Weser-Eisenbahn-Äctien-Gesellschaft Minden 1839. S. a. w. die oben genannte Sammlung. Mit den Eisenbahnen wurde Minden auch vollends der Erbe Vlothos, das am Ende des 18. Jahrhunderts auf seiner Höhe stand und namentlich für Paderborn und Lippe angeführt wird, während Minden gegen seine mittelalter liche Tradition zurückgeblieben war, Sein altes Gebiet Bückeburg-Stadt hagen wurde ihm dagegen durch die Zollschranken weniger zugänglich. Zu dem Nahverkehr der Weserstationen bietet einen interessanten Ver gleich die Darstellung der Industrietätigkeit im Wesertal bei Friedrich Hühn, Die Weser, Zeitschrift des Vereins für deutsche Statistik, Jahrg. 1847, S. 691 ff. und 1848, S. 387 ff. und die neuere Aufnahme bei Wilhelm Metterhausen, Die Oberweserschiffahrt im letzten Jahrzehnt, Festschrift, Kassel, 1902 (in den Eiuzelbeschreibungen etc.). Vergl. w. J. L Quentin, Ber. e. Abr. von der Schiffahrt auf der Weser, 1788; u. a.; A. Engel, Weserbuch, Hameln, 1845; W. Lotze, Geschichte der Stadt Münden, 1878, S. 267 ff.; Jahresb. d. Hdlsk. v. Minden f. 1867, S. 64 ff.

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