Geschichte des Bremer Binnenhandels im 19. Jahrhundert namentlich unter den alten Verkehrsformen und im Übergang

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 89109413X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-7293

Document type:: Monograph

Author:: Rauers, Friedrich http://d-nb.info/gnd/116364726

Title:: Geschichte des Bremer Binnenhandels im 19. Jahrhundert namentlich unter den alten Verkehrsformen und im Übergang

Place of publication:: Bremen

Publisher:: Verlag von Franz Leuwer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (282, 46 Seiten, [8] Blatt)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Handel, Strassen, Achsverkehr und Binnenschiffahrt

Collection:: Economics Books

40 — die sich auf einer Karte findet, im 15. Jahrhundert, als der Bremer Romweg, der dann aber von Minden auf Einbeck ins Leinethal abzweigt.') Doch sind auch die Verbindungen über Paderborn anderweitig alt bezeugt, trotz der alten grofsen Bedeutung der ausgezeichneten Scharte des Leinethals. Die hessische Post fuhr die Strafse zuletzt. Das würde die Wiederaufnahme des Projekts bedeuten, dem zuliebe unsere Kaiserbrücke in Bremen Drehpfeiler hat, ohne eine Drehbrücke geworden zu sein, weil man das Drehbrückenprojekt wegen einer damals erwarteten Hauptbahn Frankfurt—Marburg— Bielefeld aufgab. 2 ) die weiteren einmündenden Anschlüsse aufzeigt. Neuerdings ist auch die Lippische Handelskammer mit Äufserungen hervorgetreten. ') Das ist der ßomweg von meylen zw meylen — durch deutzsche lantt, Reproduktion bei L. Gallois, Les geographes allemands de la reuaissance. Bibi, de la faoulte des lettres de Lyon, tom. XIII., Paris 1890. 2 ) Duckwitz, Denkw., S.192—193. Die 1872—73 in Rede stehende Bahn sollte im Westen der Neustadt einen Bahnhof erhalten und man meinte, dafs man den Verkehr etwa auch nachts durch eine Drehbrücke nicht sperren dürfte. Dadurch wurde der Schiffsverkehr von der Schlachte, die um 1200 zuerst er wähnt wird, abgelegt. Eine Bahnverbindung, die in Nienburg von der Bahn Bremen—Verden— Nienburg—Wunstorf nach Minden abzweigt, scheint jetzt zu stände zu kommen. Nach einer Zeitungsnotiz vom 29. Juni 1907 hat der Minister der öffentlichen Arbeiten die Eisenbahndirektion in Hannover beauftragt, die allgemeinen Vorarbeiten für die Eisenbahnverbindung von Nienburg nach Minden mit einer Abzweigung nach Stadthagen vorzunehmen. Seit dem Ende der sechziger Jahre wurden Pläne einer Westdeutschen Nordsüdbahn besprochen. Es wird die Kombination mit der Osnabrücker Bahn (Lemförde) und die Route Bremen—Minden oder Bünde erörtert, über Uchte, Peters hagen, Minden, Oeynhausen, Altenbeken, und Bielefeld, Paderborn nach Marburg, Frankfurt, dazu die Verbindung Höxter—Karlshafen-Kassel von Petershagen, Bückeburg aus. Bremen—Marburg via Wunstorf—Kassel sind 394 km, via Minden etwa 290 km, Bremen—Minden via Wunstorf 143 km, direkt etwa 90 km. Man dachte durch die Bahn eine grofse direkte westliche Ver bindung durch ganz Deutschland von den westlichen deutschen Häfen bis nach Italien-Genua herzustellen und zugleich wieder Westfalen an die Weserhäfen anzuschliefsen. In derselben Zeit bestand das Gotthard-Projekt, das seit 1872 zum Ausbau kam. In den fünfziger Jahren spielten bereits auch preufsische Pläne bezüglich einer Bahn von Herford ins Oldenburgische nach der Jade zu sammen mit der oldenburgis hen Querbahn und nach Brake—Nordenham. Über die Köln-Mindener Eisenbahn habe ich an anderer Stelle, bei Gelegenheit der Weseranschlüsse gesprochen, weil man sich bei den Projekten zunächst auf den Anschlufs an die Flufsstrafse beschränken mufste, und erst durch die Verbindung mit der Bremen—Hannover-Bahn der Anschlufs kam. Preufsen verlangte von Hannover eine Bahn zwischen den Festungen Minden und Magdeburg. Nachdem eine direkte Bahn nicht zu erhalten war, wünschte

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