Geschichte des Bremer Binnenhandels im 19. Jahrhundert namentlich unter den alten Verkehrsformen und im Übergang

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 89109413X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-7293

Document type:: Monograph

Author:: Rauers, Friedrich http://d-nb.info/gnd/116364726

Title:: Geschichte des Bremer Binnenhandels im 19. Jahrhundert namentlich unter den alten Verkehrsformen und im Übergang

Place of publication:: Bremen

Publisher:: Verlag von Franz Leuwer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (282, 46 Seiten, [8] Blatt)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Handel, Strassen, Achsverkehr und Binnenschiffahrt

Collection:: Economics Books

Hannovers gebunden sein, wenn es eine Südbahn daran anschliefsen wolle, worauf Oldenburg nicht eingehen konnte. Das Interesse konzentrierte sich zuletzt, da eine Verbindung nach Amsterdam durch Oldenburg und Friesland auf der nördlichen alten Route vorläufig ausgeschlossen schien, auf die südliche grofse Hauptstrafse der hansischen Zeit und der napoleonischen niederrheinischen Chaussee. Es ist noch von den verschiedenen Seiten verhandelt worden, aber es ist nicht mehr zu einer Verständigung zwischen Hannover und Bremen gekommen. Der Bau der Bahn, die Hannover zuletzt hatte über Mahndorf legen wollen, auf Bremen wurde erst nach der Konzession der Köln-Mindener Gesellschaft mit Preussen gesichert. 4 ) Eine besonders grofse Schwierigkeit war es, dafs Preufsen Anschlufs von Wilhelmshaven nach Osnabrück, früher auch Herford haben wollte, was Oldenburg bei den Verhandlungen vertrat, Hannover aber von vornherein nicht zuzugestehen gedachte. 2 ) Bei der endgültigen Ausführung wurde die Bahn oberhalb Bremen über die Weser und in einer Schleife auf Bremen geführt, erhielt jedoch die Sagehorner Zwischenstrecke für den nicht nach Bremen bestimmten Güterverkehr im Zollinlande. 3 ) In denselben Jahren wurde auch die direkte Bahn auf Berlin erörtert, die dann in der Form einer Unternehmung des Bremer Staats zur Ausführung kam. 4 ) Die Bremer Kaufmannschaft hatte nach 1866 ursprünglich den Plan einer umfassenden Bremer Bahn gesellschaft, die sich auch um die Konzession der Osnabrück— Hamburger und Ülzener Bahn beworben hat 5 ). Die Eisenbahnen sind in die Karte nach den gleichzeitigen Karten (; ) ') Weserzeitung 6., 12., 17,, 23. Nov. 1866, 23. Nov. 1907; Die E. u. E. d. Eisenb. i. H. Oldenb., 1877, S. 23, 45; Jahresb. d. Hdlsk. i. Bremen f. 1865, S. 28, f. 1866, S. 44, 45, f.1867, S. 58. а ) Die Entst. u. Entw. d. Eisenbahnen im H. Oldenburg, 1878, S. 14,17,23,29,56. s ) Kölnische Zeitung vom 2. Juli 1868; Hamburger Correspondent 12. März 1870. Der besondere, hinter dem Hauptbahnhof belegene Köln— Mindener Bahnhof ist 1889 mit dem Hauptbahnhof zusammengezogen worden. Vgl. Fr. Buchenau, Die freie Hansestadt Bremen, Bremen 1900, S. 54; W. Becker, in Bremen und seine Bauten, Bremen 1900, S. 743 ff. 4 ) Von Langwedel auf Ülzen oder von Salzwedel auf Lüneburg, Dannen berg 1866; Ein Wort über die Anlage der Eisenbahn Langwedel—Ülzen, Bremen 1870; Weserzeitung (7. Nov.1866,6. Jan., 8. März 1873.) Duck witz,D., S. 190. ß ) Jahresb. d. Hdlsk. i. Bremen f. 1866, S. 44, 45. б ) Die vorhin aufgeführten und Neue Eisenbahnkarte von Deutschland und den angrenzenden Ländern, Verlag A. Bagel, Wesel 1870. Offizielle grofse Eisenbahnkarten Deutschlands wurden für die ältere Zeit herausgegeben von der Eisenbahnverwaltung in Braunschweig, heute vom Reichs eisenbahnamt.

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